VW Corrado 16V

[eugene]

in šta sada? rabiš nove injektorje? keri so od golfa tisti na vrhu z 265ccm/min pretoka?

čaki samo kaj k jet injektorji imajo sploh max pretok? očitno da. kaj ni pretok odvisen samo pretoka k jet razdelilca oz od rež v batu? al je to nek max pretok pač če je injektor neprekinjeno odprt?

[no_name]

Ne, injektorji majo dost flowa; sem dobil potrebno količino ven; 90ml/1injektor/20sekund.
V mengenteilerju je trik, ampak se mi dozdeva, da ni na šlicih !
Bi ga že razdrl narazn ampak še ne vem s čim se ponovno lahko zatesni to zadevo; pričakujem info od švabov čez vikend...

[no_name]

Dobil info, ampak sem se kljub temu odločil za izvedbo z dodatnim injektorjem in vezjem, ki bo to nadzorovalo v odvisnosti od obremenitve in vrtljajev..
Za izdelavo vezja sem že stopil v navezo z "rebrom" in bo najbrž zadeva zrealizirana v kakšnem mesecu.
Medtem pa pripravim vse potrebne stvari za dodatni injektor.

[BureK]

kako se ti da ?

jaz bi se raje lotil original PG motorja.

[eugene]

jaz sem se malo zakopal v krmilno kodo od mojega vbrizga in jo poskušam sklestit na varjanto da bi mel škatlico in enih 6.7 potenciometrov od katerih bi s 5imi štelal VE ( volumetrični izkoristek) pri 5 vrednostih obratov (1000,2500,4000,5500,7000) bi zgledalo kot en equilajzer, z enim bi štelat količino obogatitve pri pospeševanju m ki bi blo vezano na stikalo na loputi(wot) in mogoče z enim osnovno dolžino pulza. Od senzorjev bi imel le map in hitrost , ki bi jo pobiral z razdelilca ali kako drugače. nobenih dodatnih senzorjev za temperaturo itd torej ne bi blo nobenih obogatitev pri mrzlem motorju in te bale. in en drajver za injektorje. se pravi neki čisto okleščenga. Kako se ti zdi ideja. ne bi blo samo za tvoj primer ampak tudi neke vrste primitivni standalone ki ga naštelaš samo z vrtenjem potenciometrov in ne z pcjem. kako se ti sliši?


kaj obstaja kaka večja k jet loputa z kakega 3l avta ( merčo al kaj podobnega). mogoče bi ti to pomagalo brez nekeh dodatnih injektorjev.

[no_name]

Oj,

že vbrizg od PL (KE-Jetronic) ima menda višjo kapaciteto od KR vbrizga.
Zadevo bi zelo elegantno rešil z mengenteilerjem od 924 turbo; v obliki bolt&drive.

Hvala za trud in razmišljanje vendar imam že idejo kako pa kaj.
Stvar bo zelo enostavna in čist low-budget, 2 kanalna:
-pretvoriti signal obratov v linearno napetost
-uporabiti 2 komparatorja, ki bosta določala pri katerih obratih se odpiranje začne (določeno s potenciometrom)
-za komparatorjem pride operacijski ojačevalnik, ki bo določal strmino premice posameznega kanala (določeno s potenciometrom)
-za ojačevalnikoma pride seštevalnik napetosti
-signal voden naprej v PWM, ki bo napetost na vhodu pretvoril v "duty cycle" za injektor
-pri vsem pa pride še WOT stikalo, ki bo pa pogoj za delovanje vezja (ON/OFF)

1. kanal se bo odprl v mojem primeru pri 4800min-1 in dovajal potrebno količino goriva do konca območja
2. kanal pa se bo odprl nekje pri 3000min-1 in bo odprt do konca ampak bo določal le količino, da bom imel AFR nekje 12,5 - 12,8 oz bo samo za "boost enrichment"

Sicer se spogledujem tudi z eno enoto, ki je namensko narejena za tako stvar; da je piggyback obstoječemu sistemu, vendar za ceno 300€ že lahko zrihtam preko MS in je komplet standalone.
Upam, da bova z "rebrom" nekje v roku 14 dni zrihtala zadevco.

[eugene]

iz napisanega mi ni lih jasno glede na kaj se ti bo spreminjal duty cycle. samo z obrati? map senzorja ne bo torej boost ne bo vplival?

kako sploh zdaj laufa? kak afr imaš z obrati? kolko sem razumu iz opisa se ti afr povečuje ( zmeraj bolj ravno) z naraščanjem obratov ( in boosta verjetno?) nad 4800. ali je z naraščanjem obratov nad 4800 afr konstanten samo prereven?

[jinx82]

Znanstvena fantastika

[no_name]

K-jetronic mi sedaj krmili vse; vžig, prosti tek, delno obremenitev in polno obremenitev.
Do 4800min-1 imam AFR ~13,2, po teh obratih jetronic pride do meje svoje zmogljivosti in od tam naprej brizga samo še "maksimalno" količino. Z višjimi obrati se zmes osiromaši; do tam je konst.
1. kanal mi bo določal gorivo od 4800 naprej pa do konca kar bo potrebno
2. kanal mi bo brizgal minimalno količino, tako, da bom na boostu imel AFR nekje 12,5- 12,8

MAP nimam vendar imam na bypassu stikalo. To stikalo vklopi vezje ko je avto pod boostom.
Duty cycle bo v odvisnosti od vrtljajev
Ena slikca za lažjo predstavo:

[eugene]

ok mislim da mi je jasno kje sem se zgubu. pri normalnem el vbrizgu je tako da se ti frekvenca vbrizgov veča z večanjem obratov ker se vbrizgi prožijo s pomočjo pulzov z razdelilca ( oz vsak obrat gredi - poenostavljeno) osnovni čas trajanja posameznega pulza pa je konstanten. Ker so pri višjih obratih pulzi bolj pogosti čas trajanja pa ostaja isti pride do avtomatskega povečanja pulznega razmerja (duty cycle). Pri tebi bo pa obratno frekvenca bo konstantna čas trajanja bo pa odvisen od obratov. Pri normalnem vbrizgu na čas trajanja vpliva obremenitev- MAP signal ( in možne obogatitve). Tega pri tebi ne bo. V osnovi bo stvar delovala, vprašanje je kako dobro bo stvar sledila karakteristiki motorja skozi celotno območje. Bomo vidli ne.

[no_name]

Prva okvara po 12000km
Crknil mi je board computer pa še dvigne se mi ne več (spojler)
Menda je crknil hall, ki je v števcu poleg zajle.
A ima kdo izkušnje s tem?
Se dobi samo nov senzor?
Je to pogosta okvara?

[lukavr6]

jaz mam še ene par števcov, bom pogledu če mam tut kej k ni vr6, bo najlažje.

[no_name]

Odlično !

[Slicker]

če se ne motim mam jz še nekje števc od 16v-ja, kateri bi ti mogu pasat. bom pogledal. drgač pa a ni pamet za spojler v računalniku ki je v levem boku?

[gti tdi]

drgač pa a ni pamet za spojler v računalniku ki je v levem boku?

Se mi zdi da je tist za šajbe

[fritz]

zdaj je ze dolgo kar sem zadnje razdiral corrado-ta, ne spomnim se vec lokacije, ampak pamet za spojler je v taki mali
skatlici velikosti skatlice za vzigalice. v njem je eno enostavno vezje, na kateremu lahko z menjavo vrednosti tocno
dolocenega upora spremenimo trenutek vklopa/izklopa spojlerja.
saj vem da nisem kaj dosti od pomoci, ampak lih da eliminiramo uno zadnjo bocno skatlo...
lpf

[no_name]

Ja, pamet za spojler je že tam.
Tacho signal pa pride v "pamet" za spojler iz števca...

[lukavr6]

spojler in tole vašo "pamet" mam, pameti celo več kosov

kar se pa tiče števca mam pa jaz neki, ampak samo od vr6, ostalo je pa priposestvoval gti tdi da je za svojega neki skup zložil

če ti kaj od tega pomaga povej.

lp

[no_name]

Evo sem dobil še en števc od enga druzga avta, v slabšem stanju kot je moj.
Malo probaval in prišel do zaključka, da najbrž BC zajebava...
Tko da iščem tale del:





al pa kr komplet števc

[no_name]

Prišel sem do izvora napake.
Zamenjal sem kar 3 števce in vse možne kombinacije komponent.
Izkazalo se je, da je bil vzrok za okvaro BC napačno priklopljen avtoradio, ki je prišel z popravila.
Sem razdrl, novo izolacijo mal bužirk in zdej funkcionira

[GTI-user]

A dvigne se ti zdej? Spojler mislim

[no_name]

Mal pa se

Malo je blo na avtu spet dela.
Sem ga našraubal 3cm nazaj gor, nataknil zimske gume na 14" pininfarini pa še nov termostat imam.
Prejšnji mi je delal preglavice; original špila ko švicarska ura !

[EX]

ne bom reku: "kaj sm ti reku" glede termostata na konc bomo počas vsi pogruntal, da je orig. pač orig.

[bertovtone]

sej to je to k gorenci hocmo sparat......hahabol origigi kot pa ponaredek za par eur cnej sm mev jst isti problem z termostatom dokler nism original kupu ta trojko...


lp

[BeniNorc]

meni je zarad ponaredka dihtengo na glavi preplozalo.

pa TD tudi ni delal z ponaredkom. pa TDI tudi jebal skos..