VW Corrado 16V

[Tha Reel M]

kdo kupi?

kok se prodaja eaton?

[$küll]

nevem če ti kaj pomaga, ampak tip pravi da je vzel eatona od mercedeza ki ima sklopko na kompresorju, ki ga izklopi s stikalom na loputi od minimuma, tako da na štandgasu dela kot da je brez kompresorja.

zgleda da je dodal tudi ta ventil, da ne dviga lopute od k jeta ko ni treba alpa da je ne dvigne preveč...

[no_name]

Mogu bi vidt celotno vezavo.
Predvidevam, da je to bypass od kompresorja.
V tem primeru je vezava napačna

[BureK]

....š ti, Rok "the Sküll" Avdić

[$küll]

zadeva gre tak: iz lopute zraka v loputo za gas, v kompresor, interkuler, kolektor zraka.







piha pa mu z 0.4 bar.

uno ni bajpass, uno je samo dovod zraka za motorček minimuma.

[no_name]

Potem zadeva deluje, ampak je še vedno napaka, ker ni bypassa.

[BureK]

un ventil je identičen kot od 1.8T motorja blow-off ventil in bi mogu delat, pomoje.

sicer pa kaj če bi uporabil PG loputo ?

[$küll]

Potem zadeva deluje, ampak je še vedno napaka, ker ni bypassa.

lahko da je, bom uprašal...

[no_name]

sicer pa kaj če bi uporabil PG loputo ?

Lahko vendar pogojno.
Vedt je treba, da rootsova puhala in vijačni kompresorji v vezavi, kakršno ima G60 ne delujejo pravilno; zato se srečujejo z visoko glasnostjo kompresorja, visoko porabo in vročim polnilnim zrakom.

[BureK]

glasen je in se pregreva, če je slab pretok skozi glavo, kaj ne ? mislim, če je treba menjat odmično ali podobno...

loputa sama ima pomoje večji pretok kot una cev, ki jo ima ta v audiju, ko gre na kolektor.

[no_name]

Glasen je zato, ker je sesalna odprtina direkt na filter!
Roots ali vijačni komp. mora biti ZA sesalno loputo, zato, da se v območju delne obremenitvi znajde v vakuumu in črpa manjšo količino "redkega" zraka naokrog, za kar vleče manj konjev z gredi in še zraka ne segreva; bypass pa mora biti, da ne povzroča še večjega podtlaka v sistemu med loputo in kompresorjem, kakor ga že motor sam po sebi v delnem območju povzroča.
Bypass tudi omogoča obtok pretečene količine preko kompresorja, ki jo šiba naokrog, in se vrti "brez" obremenitve.
G60 pa ne sme biti za loputo saj ni konstrukcijsko tak, da bi lahko obratoval v vakuumu, saj bi ga stisnilo skup, če bi bil ojačan bi pa vagal 30kg...

Slab flow nima veze s glasnostjo in temperaturo.
Slab flow folk rešuje z višjim boostom, od tam pa poj vročina...

Pa pejte SPAMat v drugo temo...

[$küll]

sej ne spamamo, se menimo o tej zanimivi zadevi. tip pravi da nima bypassa, ker je loputa pred kompresorjem, če bi bla loputa za kompresorjem bi rabu popoff... pravi da mu vse dela perfektno že več kot 2 leti...

[no_name]

Verjamem da mu dela že dve leti, in mu tud še bo, ampak ima na račun tega ker nima bypassa nekoliko večjo porabo pri normalni vožnji.
Če bi bil komp. pred loputo in izvedeno preko popof ali blowof pa še kšn ime ima... bi šele okusil visoko porabo in vroč vstopni luft; v vsakem primeru pa bi moral "odvedeni" zrak speljat nazaj v sistem jetronica za merilno loputo.

No pa da se še sam malo pohvalim.
Mislim, da sem odkril še eno skrivnost jetronica. In če moja teza drži, se bo moj avtomobilček že jutri vrtel po celem območju z boostom ampak do takrat pa držmo pesti, da je to TO

[no_name]

Bistveno boljša bi bila varjanta s G60 loputo od blow ventila, ampak glede te izvedbepa spet ne bom razkril skrivnosti...

[$küll]

u si skrivnosten.

če se jaz lotim tega na mojem motorju boš dal eno roko in kak nasvet?

[Tha Reel M]

u si skrivnosten.

če se jaz lotim tega na mojem motorju boš dal eno roko in kak nasvet?

postavi se v vrsto

[no_name]

Glede na to, da ustanavljamo tuning firmo za predelave in optimizacijo ne morem ravno razsipat po forumih z informacijami

[eugene]

Razumem in spoštujem tvoje stališče ampak ga nekako ne morem odobravat. to skrivanje informacij mi je blo zmeraj nadvse antipatično in sem sam mnenja, da se da v tem poslu uspet tudi brez tega. Mislim da velika večina ljudi , ki ti bo nosila dnar je teh , ki jim take informacije tudi če razkrite ne koristijo, ker sami bodisi nimajo volje, znaja ali opreme da bi jih uporabili. Osebno mi veliko bolj pomeni delit znaje z ostalimi, ker sem sam vedoželjen in mi je blo mnogo znanja tudi velikodušno posredovanega. Samo je verjetno neki na temu da treba skrbeti za posel. Sam nimam ravno žilce za to in mi mogoče ne bo nikoli v tem poslu uspelo. Tebi pa želim vso srečo.

Mi je res zanimivo spremljat ta projekt. Kar tako naprej.

[no_name]

Sej ni nekej en bavbav
Gre se za to, da nočem učit "krive vere" dokler nisem 100%.
Eno skrivnost bom razkril popoldne, če bo vse prav

[$küll]

poveš trik kako kompresor lepo centrirat zaradi jermena pa to?

[BureK]

use VAG special tool "3y3 0f th3 p1g"

[valjo]

Potem zadeva deluje, ampak je še vedno napaka, ker ni bypassa.

zakaj ?

[$küll]

Verjamem da mu dela že dve leti, in mu tud še bo, ampak ima na račun tega ker nima bypassa nekoliko večjo porabo pri normalni vožnji.
Če bi bil komp. pred loputo in izvedeno preko popof ali blowof pa še kšn ime ima... bi šele okusil visoko porabo in vroč vstopni luft; v vsakem primeru pa bi moral "odvedeni" zrak speljat nazaj v sistem jetronica za merilno loputo.

[valjo]

pri turbokompresorskih motorjih bypass ventil nima nobene resne veze z veliko porabo amapak samo dolgoročno podalšuje življensko dobo turbine. predvidevam da je pri kompresorskih motorjih podobno.....

[no_name]

Ni tako !
Kompresor je "positive displacement" in pretoči določen volumen vsak obrat.
Če bypassa ni dela za loputo večji vakkum kakor motor. Ko kompresor obratuje segreva zrak in pobira moč z gredi.
Pravilno je izvedeno s bypassom.
Če meni ne verjamete je to direkt z EATONa:

Q: What is this black plastic object on the side of my supercharger? What is a bypass valve?
A: That object is the bypass valve vacuum actuator. This unit has a vacuum port that connects to the supercharger inlet between the rotors and throttle body. This actuator opens and closes a bypass valve for the supercharger. This valve is open when throttle loads are low and closed when throttle loads are high. With the bypass valve open there is no pressure being created across the supercharger. This allows the supercharger to have an almost negligible parasitic loss in this condition. With the bypass valve closed, all airflow is routed through the supercharger and boost is created in the intake manifold. In some newer applications this actuator is also controlled by a solenoid


In prva skrivnost je razkrita:
Injektorje, ki sem jih kupil nove imajo enak pretok kakor originalni, čeprav sem imel utemeljen sum, da so "manjši"

www.ferrari400parts.com/injectorlistbosch.php