|
Prispeval jinx82
|
Inženir profesor, dr. ing. h.c. Ferdinand Porsche, se je rodil 3. septembra 1875 kot tretji od petih otrok v Maffersdorfu (danes je to kraj Vratislavice na Češkem).
Elektromobil lohner-porsche so predstavili leta 1900 na pariški svetovni razstavi.
Časniki so prvi avtomobil brez menjalnika opisalikot revolucionarno inovacijo.
Poganjale so ga 80-voltne 300-ampreskebaterije, ki so mu omogočale doseg 50 kilometrov.
Največja hitrostje bila 50 km/h. Zaradi nizke hitrosti je bil prenos neposreden.Avtomobil je tehtal 1025 kg.
Oče, Anton Porsche, je bil lastnik kleparske delavnice. Ferdinand naj bi prevzel očetovo delo, vendar so ga zanimale druge reči in pri štirinajstih je že delal preizkuse z elektriko. Oče Anton nad tem ni bil navdušen in mu je celo prepovedal ukvarjanje s takšnimi 'neumnostmi', zato si je mladi Ferdinand naredil svojo skrivno delavnico.
Po končanem šolanju se je zaposlil v elektro podjetju Bela Egger & Co. na Dunaju, leta 1900 pa pri Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co. Kjer je izdelal svoj prvi električno gnani avtomobil. Leta 1903 se je poročil z Aloisio Johanno Kaes, dobila sta dva otroka, hči Louise (1904-1999) in sina Ferdinanda Antona Ernsta (Ferryja). Louise se je pozneje poročila z dunajskim odvetnikom dr. Antonom Piëchom, po njegovi smrti leta 1952 pa je prevzela vodenje podjetja Porsche Konstruktionen GmbH.
Porsche starejši je leta 1906 postal tehnični direktor pri Austro-Daimlerju. V tem času je izdelal majhen avtomobil 'sascha' s 4-valjnim 1,1-litrskim motorjem, ki je na tekmovanju Targa Florio osvojil prvo in drugo mesto. V tem času je izdelal številne projekte, med ostalim tudi visoko zmogljive letalske motorje in robustne traktorje, trolejbuse in več ostalih transportnih sredstev s hibridnim elektrobencinskim motorjem.
 Ferry Porsche na tekmovanju na Dunaju, leta 1921. Sedi za volanomsvoje ‘igrače‘, ki mu jo je med božičnimi prazniki leta 1920 podaril oče,po njegovih načrtih pa so jo izdelali v Austro-Daimlerju. Dvosedežnik jeimel zračno hlajeni dvovaljni štiritaktni motor in dve prestavi.
Targa florio na Siciliji leta 1924. Na fotografiji vidimo voznika AlfredaNeubauera in Ferdinanda Porscheja, ki stoji skrajno desno.
Leta 1923 je prišel v Stuttgart v Daimler-Motoren-Gesellschaft kot tehnični direktor in član upravnega odbora. Tehnični inštitut mu je zaradi izjemnih dosežkov podelil častni doktorski naziv; razvil je namreč kompresorsko podprte modele, kot so mercedes S, SS in SSK, ki so postali sinonim za športne in zmagovalne tekmovalne avtomobile. Družbo je zapustil leta 1929 in odšel v Gradec, v Steyr-Werke AG.
Porsche starejši (levo, 1929) in žena Aloisia (zadaj v prvem avtomobilu)
med testno vožnjo modela steyt type 30, ki ga je izdelal Porsche, preko
prelaza Katschberg na Koroškem.
Leto in pol pozneje, 23. aprila 1931, je ustanovil lastno podjetje Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren un Fahrzeuge (podjetje za konstrukcijo in svetovanje pri izdelavi motorjev in vozil). Že 10. avgusta je prijavil patent torzijske gredi. Leta 1932 je z Auto Unionom (predhodnik Audija) podpisal pogodbo o izdelavi 16-valjnega kompresorskega motorja za formulo, ki je pozneje zmagala na dvaintridesetih tekmovanjih od štiriinšestdesetih.
 Ferdinand Porsche (1936) preverja zmogljiv Auto-Unionov16-valjni tekmovalni dirkalnik (porsche type 22).
Porsche si je že prej želel izdelati ljudski avtomobil. 22. junija 1934 je podpisal pogodbo s podjetjem Reichsverband der Automobilindustrie (pozneje VDA). Nastal je Volkswagen. Temeljni kamen za tovarno VW so postavili leta 1938. Porsche pa je bil eden od glavnih direktorjev podjetja. Kmalu po začetku proizvodnje je izbruhnila druga svetovna vojna, zato je začel izdelovati vojaška vozila (tanke in amfibije).
Po vojni so ga francoski zavezniki aretirali in ga za dve leti zaprli (zaradi sodelovanja z nacisti in Hitlerjem). Profesor, dr. ing. h.c. Ferdinand Porsche, je umrl leta 1951 v Stuttgartu.
Vir: Robert Potočnik, Avto Fokus - november 2006, št. 87
 |
Zgodovina
