|
4711 označuje slavno kolonjsko vodo, 787 največje potniško letalo, 90-60-90 obuja spomine na zapeljivo Marilyn Monroe, 911 pa krasi najbolj razburljiv avtomobil na svetu. Porsche! Ni lahko in ne enostavno začeti zgodbo o znamki, ki je v zgodovini avtomobilizma na najbolj značilen način zaznamovala polovico stoletja.
Leta 1949 Ferdinand Porsche razkazuje model 356 št.1 svojima vnukoma
Ferdinandu Piëchu in Ferdinandu Alexandru Porscheju. Piëch je bil predsednik
Volkswagen AG do leta 2002; njegov bratranec Ferdinand Alexander Porsche
je vodil svoj oblikovalski oddelek v kraju Zell am See v Avstriji.
Med ultrašportnimi avtomobili Ferrari osvaja z agresivnostjo, Aston Martin vzbuja strasti, Chevrolet Corvette ponuja ameriške sanje, Porsche 911 pa je preprosto - zakon! Avtomobil, ki so ga leta 1963 pompozno predstavili na frankfurtskem avtosalonu, je v osnovi vse do danes ostal nespremenjen. Z dobrimi razlogi.
Porscheja se sanja pri dvajsetih, kupi pri štiridesetih in vozi do smrti. Zato pri izdelavi novega modela nihče ni niti pomislil na spremembo osnovne oblike in koncepta. Sliši se skoraj neverjetno, a je res - ultrašportni porsche 911, ljubkovalno 'elfer' (enajstica), je bil narejen na temeljih slavnega in počasnega Volkswagnovega hrošča, genialnega projekta profesorja Ferdinanda Porscheja iz leta 1934. Obema je skupna kapljičasta oblika, neodvisno obešanje in bokser motor, nameščen za zadnjo osjo. Vse skupaj je videti tako enostavno, a vseeno tako odlično in dovršeno.
 Ferdinand Porsche se je rodil 3. septembra 1875 v Maffersdorfu (danes Vratislavice na
Češkem) in umrl 30. januarja leta 1951 v Stuttgartu. Pokopan je v kapelici Schüttgut v
kraju Zell am See v Avstriji (na fotografiji leta 1935). Pisarna Ferdinanda Porscheja v Gmündu na Koroškem,
ki so jo leta 1944 zaradi pogostega bombardiranja preselili iz Stuttgarta v Avstrijo.
Tu je nastal porsche 356. Porsche se je vrnil v Zuffenhausen leta 1949.
Baraka na fotografiji še vedno stoji, v njej pa ima svoj sedež avstrijski klub Porsche356.
Prvi Porsche ni bil Volkswagen le po koreninah. Bil je Volkswagen po karakterju in videzu. Porsche, kakršnega poznamo danes, je nastal iz pepela druge svetovne vojne in ruševin Volkswagnovih obratov. Nemčija je nujno potrebovala poceni, a zanesljiv avtomobil, Porschejev koncept 'ljudskega avtomobila' - model 60 pa je bil pravo odkritje. Že konec leta 1945 je šest tisoč delavcev izdelalo 917 Volkswagnov. To je bil pravi čas za prave odločitve.
 Ferry Porsche za volanom drugega Volkswagnovega prototipa V2 na mestnem trgu
v Tübingenu leta 1935. Ob njem je žena Dorothea, s katero sta se poročila 10. januarja
1935. Na zadnjem sedežu je družinski prijatelj Hellmuth Zarges.
Po drugi svetovni vojni sta bila za nekaj časa v zaporu tako Ferdinand kot Ferry Porsche. Slednji je prišel iz zapora prej in odšel v kraj Gmünd na Koroškem (le 150 km iz Ljubljane oziroma nekaj deset km iz Beljaka), kamor je leta 1944 zaradi bombardiranja Stuttgarta preselil celoten oblikovalski in konstruktorski oddelek. S še nekaj zvestimi inženirji je prav na Koroškem ustvaril prvega porscheja, ki je imel oznako 356. Osmega junija 1948 je koroška oblast izdala homologacijsko dovoljenje in legenda je bila rojena. Ko se je Porsche starejši po dveh letih vrnil iz francoskega zapora, je ob pogledu na 356, ki ga je naredil sin Ferry, s solznimi očmi izjavil: “Vsak vijak je prav tam, kjer mora biti!”
V Gmündu so do leta 1950 ročno izdelali 52 primerkov, ko so proizvodnjo ponovno preselili v Stuttgart/Zuffehausen in do leta 1965 izdelali skupno 78.000 porschejev 356. Model 356 je nastal na osnovi projekta tekmovalnega modela cisitalia, ki ga je Porsche starejši izdelal že pred vojno. Kompletno podvozje s sredinsko nameščenim štirivaljnim bokser motorjem s 1.232 ccm prostornine in največjo močjo 26 kW (35 KM) ter nesinhroniziranim menjalnikom so povzeli od Volkswagna. Pomanjkanje jeklene pločevine je Ferry pretvoril v veliko prednost. Iz skladišča uničene tovarne letal Messerschmidt je po ceni za odpadni material kupil vrhunske aluminijaste profile in pločevino.
 Ferry (na fotografiji levo) z očetom Ferdinandom (s prstom na risalni mizi)
v pisarni v Zuffenhausnu pri Stuttgartu leta 1950. Spredaj levo je motorni
konstruktor Leopold Jäntschke. Ker so tovarno (danes obrat št.1) še vedno
zasedali Američani, so bile proizvodne linije v bližnjih barakah.
O specialnih strojih in orodjih za obdelavo aluminija so lahko le sanjali, vendar jim to ni vzelo poguma. Angažiral je strojnika Friedricha Webra, pravega umetnika in poznavalca svojega poklica. Prvi porsche je tako nastal dobesedno s pomočjo kladiva in nakovala. Prve preizkusne vožnje so bile navdušujoče. Zaradi nizke teže (585 kg) in dobre aerodinamične oblike, je simpatični roadster z malim hroščevim motorjem drvel presenetljivo dobro. Vzpone je obvladoval z neverjetno lahkoto, na odprtem pa je zmogel več kot 135 km/h. Zaradi slabe zvočne izolacije je bil glasen, kar je bilo nekaterim celo všeč. Sredi maja je zmagal na tekmovanju v Insbrucku. To je bila prva v nizu sijajnih porschejevih zmag.
Ferry je takrat že skoraj samostojno vodil podjetje. Leta 1949 so na avtomobilskem salonu v Torinu predstavili dirkalnik cisitalia z 12-valjnim bokser motorjem, podprtim s kompresorjem, ki je iz 1.493 ccm pri 10.600 obr/min iztiskal neverjetnih 283 kilovarov moči oziroma 385 konjev. Imel je štirikolesni pogon in je dosegel hitrost 300 km/h!
Leta 1950 se je Porsche vrnil v Nemčijo in odprl novo poglavje v zgodovini znamke. Ker so bili vsi proizvodni obrati uničeni ali pa so jih še vedno zasedali Američani, je najel proizvodne linije Reutter carbody factory in postal samostojni avtomobilski izdelovalec. Ferry se je povezal z Volkswagnom ter sklenil pogodbo, s katero se je VW zavezal, da bo Porscheju dobavljal potrebne dele za športne avtomobile. Poleg tega se je Porsche dogovoril, da svoje avtomobile prodaja pri Volkswagnovih trgovcih, v zameno za to pa je postal Volkswagnov svetovalec pri konstruiranju njihovih avtomobilov.
Do leta 1951 je Porsche registriral že več kot sto patentov, med katerimi je bil tudi menjalnik, na čigar osnovi so ga različni proizvajalci do leta 1968 izdelali v več kot milijon primerkih.
Leta 1951 je pri starosti 75 let veliki Ferdinand Porsche umrl, Ferry pa je prevzel krmilo celotnega podjetja. Nastala sta modela 1300 (1.286 ccm, 32kW/44 KM) ter 1500 (1.488 ccm, 44 kW/60 KM) in kmalu postala prodajna uspešnica. Istega leta je Porsche doživel tudi svoj prvi mednarodni uspeh na tekmovanju Le Mans.
 Porsche 356 C
Porsche je več kot 70 odstotkov svojih izdelkov prodal v Ameriko. Največje zasluge za to je imel genialni Max Hoffman, ki je za številne evropske znamke postal ključna figura za nastop na največjem trgu na svetu; (izdelovalci so na podlagi njegovih navodil in nasvetov izdelali avtomobile, kot so na primer mercedes 300 SL gull wing in drugi). Hoffman je prodajo porscheja 356 začel z vsemi marketinškimi triki, ki so dobro znani na tamkajšnjem trgu. 'Osnovni' model je stal le 2.995 dolarjev, vendar je bilo za rezervno kolo, vzvratno ogledalo, orodje in celo za gretje potrebno doplačilo. Brez te 'dodatne' opreme si avtomobila ni bilo mogoče niti zamisliti in cena se je že povečala na takrat spodobnih 4.000 dolarjev. Kdor je hotel še več, recimo radio ali plastične vinilne prevleke (takrat so bile hit), je to mastno doplačal.
Hoffman je tudi Porscheju predlagal - in ta ga je ubogal, naj naredi nov športni roadster - speedster, ki je za mnoge še danes eden najlepših porschejev vseh časov. Speedster je nastal leta 1954, bil je nizek in je imel močno nagnjeno vetrobransko steklo. Ko je bila platnena streha zaprta, je za višje rasle zmanjkalo prostora za glavo, toda to ni motilo prav nikogar. Pomemben je bil agresiven športni videz in privlačna silhueta. V avtomobil, ki je tehtal le 760 kg, so vgrajevali štiri motorje, in sicer že znana 1300 in 1300 S ter nova 1600 (1.582 ccm, 44 kW/60 KM) ter 1600 S (55 kW/75 KM). Julija leta 1955 pa je Porsche v speedsterju predstavil tudi nov, izjemno zmogljiv motor 1500 GS - to je bil prvi carrera motor, ki je ob štirih odmičnih gredeh razvijal moč 74 kilovatov oziroma okroglih 100 konjev. Model 1500 GS carrera je bil prvi porsche z močjo, označeno s tremi številkami in prvi porsche z 'dušo in srcem'. Najmočnejši speedster pa je postal in ostal slaven še po enem dogodku - smrti legendarnega igralca Jamesa Deana!
 Po Hoffmanovem predlogu je Porsche izdelal nov športni roadster – speedster,
ki je za mnoge še danes eden od najlepših porschejev vseh časov. Speedster je
nastal leta 1954, bil je nizek in je imel močno nagnjeno vetrobransko steklo. Ko
je bila platnena streha zaprta, ja za višje rasle zmanjkalo prostora za glavo, toda
to ni motilo prav nikogar.
Prva prelomnica za Porsche je bilo leto 1956, ko so izdelali 10.000 porschejev 356 in proslavili petindvajseto obletnico ustanovitve tovarne. Porsche je v tem času na tekmovanjih nanizal že več kot 400 zmag, model 550 spyder, ki ga je vozil Richard von Frankenberg, pa je postal nepremagljiv, kljub temu, da je tekmoval z veliko zmogljivejšimi dirkalniki.
Razvoj je neustavljivo tekel dalje in že leta 1959 so imeli vsi Porschejevi modeli zavorne kolute, moč carrerinega motorja pa se je povečala že na 85 kW (115 KM). Leta 1961 je Porsche v strogi tajnosti začel razvijati nov model s 6-valjnim motorjem. Pod obliko se je podpisal Ferryjev sin Alexander.
Jesen leta 1963 in avtomobilski salon v Frankfurtu je zaznamovala predstavitev najbolj drznega in najbolj uspešnega modela - porscheja 901. Ko je Ferry Porsche na improviziranem odru v glavni dvorani teatralno odgrnil srebrno prevleko s svojega novega modela, je navzoči množici zastal dih. Kljub ogromni karizmi izjemnega človeka in njegovega avtomobila, ki jo je bilo čutiti v slehernem kotičku dvorane, si ni nihče mislil, da je priča predstavitvi avtomobila, ki bo v naslednjih desetletjih postavljal merila v razredu cestnih dirkalnikov. Nihče si ni predstavljal, kakšno svežino in neponovljivo privlačnost bo ta model izžareval še mnoga desetletja pozneje… Alexander je obliki modela 356 vdahnil novo dušo; skrivnost nesmrtne oblike je v čistih površinah in pravilnih linijah - skratka, porsche 901 je bil narejen za vse čase! Poganjal ga je 6-valjni bokser motor z močjo 96 kW (130 KM), ki mu je ob odlični aerodinamiki omogočal doseganje hitrosti do 205 km/h. Toda, vse le ni šlo gladko. Jeseni leta 1964 je Peugeot ugovarjal, ker je Porsche uporabil trimestno številko z ničlo v sredini, uporabo te je namreč zaščitil Peugeot. Porsche je 901 hitro zamenjal v 911 in tako je ostalo vse do danes.
 Jesen leta 1963 in avtomobilski salon v Frankfurtu je zaznamovala predstavitev
najbolj drznega in najbolj uspešnega modela – porscheja 901. Zaradi Peugeotovega
protesta je Porsche moral oznako spremeniti v 911.
Porsche je nato leta 1966 predstavil dodelano različico 911 S, njen motor pa je razvil moč 118 kW (160 KM), hkrati pa je bil to prvi serijski avtomobil, opremljen s samohlajenimi zavornimi koluti. V drugi polovici šestdesetih let je Porsche nanizal več športnih uspehov: devetstoenajstica je bila primerna za številne predelave in dodelave. Zmagovali so na tekmovanjih 24 ur Daytone, Le Mansu in na gorskih hitrostnih tekmovanjih.
Izkušnje iz tekmovališč je Porsche vestno prenašal v proizvodnjo, nastala sta modela 914-4 in 914-6. Leta 1970 so model 914-6 serijsko opremili z magnezijevimi platišči ter predstavili novega 917 s 4,5-litrskim 12-valjnim bokser motorjem, ki je zmagal na praktično vseh tekmovanjih po svetu. Leta 1972 je Porsche predstavil novo generacijo modela 911 carrera, tokrat v različici RS 2.7 (2.687 ccm, 154 kW/210 KM) in RSR 2.8 (2.806 ccm, 221 kW/300 KM). Modela sta bila namenjena predvsem za tekmovanje in sta prva, ki sta uvedla t.i. račji spojler na zadku, ki še danes krasi in povečuje potisno silo vseh porschejev. Kljub naftni krizi in ogromni porabi so kupci na carrero RS čakali v dolgih vrstah. Stara modrost, ki pravi, da za največje med velikani ni kriznih časov, se je pokazala za resnično.
Prelomno leto v poslovanju Porscheja je bilo 1972, ko se je prej povsem zasebno podjetje z omejeno odgovornostjo spremenilo v delniško družbo. Dve leti pozneje so predstavili prvi model 911 turbo 3.0 z močjo 191 kW (260 KM), ki je do stotice potegnil v manj kot petih sekundah. Sledila je serija devetstoenajstic, ki so bile vedno bolj zmogljive in neulovljive. V sedemdesetih se je Porsche lotil tudi izdelave modela 914 in pozneje 912 s štirivaljnim motorjem, ki je bil najprej mišljen kot Volkswagnov model. V njem so zato uporabili več Volkswagnovih delov, kar so mu kupci zamerili, avtomobil pa ni bil uspešen. Ko so ga po številnih dodelavah in novih generacijah (924, 944, 968) po dveh desetletjih vendarle umaknili iz proizvodnje, so v Zuffenhausnu olajšano rekli: “Nikoli več štirih valjev v porscheja!”
 Leta 1974 je Porsche predstavil prvi model 911 turbo 3.0 z močjo 191 kW (260 KM),
ki je do stotice potegnil v manj kot petih sekundah. Tudi ta je bil opremljen s t.i. račjim
spojlerjem na zadku, ki še danes krasi in povečuje potisno silo vseh porschejev.
Leta 1975 je Porsche predstavil prvi model z zasnovo 'transaxle' (motor spredaj, menjalnik in pogon zadaj). Leta 1977 so začeli izdelovati model 928 z lahkim V8 motorjem, ki so ga izdelali v 61.000 primerkih - bil je prvi športni avtomobil, ki je osvojil naslov avto leta. Šest let pozneje so predstavili tehnično izjemno napreden model 959 s štirikolesnim pogonom, šeststopenjskim menjalnikom in dvema turbopolnilnikoma. Zanj je bilo treba odšteti takratnih 450.000 nemških mark, kar bi bilo danes približno 230.000 evrov. Porsche 959 je bil osnova za prvi serijski model 911 carrera 4 s štirikolesnim pogonom, ki so ga predstavili leta 1988, leto pozneje pa je Porsche na modelu 911 carrera 2 predstavil menjalnik tiptronic. Leta 1993 so na salonu v Detroitu predstavili prvi konceptni boxster, naslednje leto pa je na trg prišla carrera, pri kateri se je moč na zadnji kolesni par prenašala prek viskozne sklopke.
 Leta 1977 so začeli izdelovati model 928 z lahkim V8 motorjem, ki so ga izdelali
v 61.000 primerkih in je bil prvi športni avtomobil, ki je osvojil naslov avto leta.
 Model 924 s štirivaljnim motorjem (najprej je bil namenjen volkswagnu) je
doživel precejšnji neuspeh.
Kljub številnim modelom, predstavljenih v tem obdobju, noben ni mogel prerasti uspeha 911, ki je še danes 'zakon'. Ko so leta 1996 - po zgolj treh letih in pol razvoja - začeli z izdelavo boxsterja s sredinsko nameščenim motorjem, je dr. Wiedeking na salonu v Parizu na pol v šali na pol zares, dejal: “Ko boxsterja parkirate poleg mercedesa SLK ali beemveja Z3, boste takoj opazili, kaj je igrača in kaj je pravi stroj.“ Istega leta so začeli izdelovati tudi popolnoma nov 911 carrera z zadaj nameščenim vodno hlajenim 6-valjnim bokser motorjem. Porsche carrero 4S, targo in 911 turbo so nespremenjene izdelovali do leta 1998, ko so v Ženevi predstavili 911 cabriolet z elektrohidravlično pomično streho in aluminijasto trdo streho za mrzle dni.
Po 34. letih proizvodnje zračno hlajenega motorja je Porsche za model 996 predstavil popolnoma nov motor z vodnim hlajenjem. Model 996 je za Porsche predstavljal velik korak naprej, čeprav so mnogi kritizirali njegovo masko, ki je bila enaka kot pri cenejšem boxsterju. Lastniki starih 911 so novemu modelu očitali tudi dolgočasno notranjost. 996 je bil na voljo v več različicah: carrera 4 in carrera 4S, tekmovalni GT3 ter v turbinsko podprti 996 turbo in GT2 različici. Carrera je bila leta 2002 nekoliko osvežena, sprednje žaromete so povzeli po modelu turbo, tako, da se je od boxsterja ponovno bolj ločila.
Leta 1999 je Porsche predstavil cestno različico tekmovalnega modela 996, model GT3. Izdelovali so ga do leta 2004, oblikovala pa ga je lahka konstrukcija in odlične vozne zmogljivosti.
Leta 2002 se je Porsche podal v popolnoma nove vode velikih in prestižnih športnih terencev ter predstavil izjemnega SUV cayenne. V enaki obliki ga še vedno izdelujejo; kljub povsem drugačni zasnovi pa se lahko pohvali z enkratnim porschejevim šarmom.
Dve leti pozneje je na trg prišel temeljito prenovljen naslednik 996, model 997. Na novi sprednji maski vnovič kraljujeta okrogla žarometa, povzeta po starejši generaciji 911. Bistveno je bila prenovljena tudi notranjost, kjer je čutiti večjo povezanost s starimi modeli 911. Predstavljena je bila različica targa (4 in 4S), nato pa še različici turbo in turbo S. Veliko navdušenje je požel tudi povsem nov model, predstavljen leta 2005 v Frankfurtu, in sicer cayman S, narejen na osnovi boxsterja. Poganja ga 3,4-litrski šestvaljni bokser motor, ki razvije moč 217 kW (295 KM).
Čez slabi dve leti (2009) bomo priča predstavitvi popolnoma nove devetstoenajstice, modela 998. Govori se, da ga bo poganjal povsem nov 3,8-litrski ali 4,0-litrski osemvaljni bokser motor. V njem bo prava zakladnica novosti, med drugim v celoti aluminijasta karoserija, 7-stopenjski sekvenčni menjalnik z dvema sklopkama, različici GT2 in GT3 naj bi imeli platišča iz karbonskih vlaken…
Najpomembnejše pri vsem tem je, da Porsche, kljub napredni tehnologiji, ostaja zvest izjemno izvirni obliki, ki jo je pred več kot štirimi desetletji narisal Alexander Porsche, vnuk ustanovitelja podjetja Ferdinanda Porscheja. Ne glede na letnico rojstva, pa vsak porsche, ki zapelje mimo, v vsakem od nas vzbudi občudovanje in zavist hkrati - le kdo ga ne bi imel?
Vir: Robert Potočnik, Avto Fokus - november 2006, št. 87
 |
Zgodovina
