|
Volkswagen Polo je stranski proizvod oz. manjši proizvod tovarne Volkswagen, prodajan večinoma v Evropi, seveda pa dobavljiv tudi tujim trgom. Po večini je dosegljiv samo v t.i. kratki “hatchback” varianti, izdelanih pa je bilo tudi nekaj serij sedanov ter karavanskih različic. Trenutno je sedanska različica dobavljiva samo na Kitajskem, v latinski Ameriki in v Južni Afriki, kjer so sedani bolj popularni. Prva generacija sedanskih različic se je imenovala VW Derby oz. kasneje VW Polo Classic.
Mk I (1975-1979)
Imenovan tudi kot: Volkswagen Derby
Zunanja oblika:
- 3-vratni “hatchback”
- 2-vratni sedan
Polo Mk I je “rebadged” verzija (zamenjani znak firme, sam avto ostane isti) Audi-ja 50, ki je bil predstavljen leta 1975. Razlike med Audi in VW modelom so minimalne, s tem da je bil Polo cenejši in bolj osnoven. Ta dva avtomobila sta bila prodajana drug ob drugem, ampak ker se Audi 50 ni nikoli dobro prodajal, so ga leta 1978 umaknili s trga. Polo je bil narejen v Volkswagnovi tovarni v Wolfsburgu. Leta 1977 je na trg prišel Derby sedan, ki je bil identičen Polu od C-stebrička naprej, z vgrajenim velikim prtljažnikom (star Audi-jev predlog, ampak nikoli prodajan pod to zaščitno znamko).
Kot prvi polo je na trg prišel model LS, s 50KM (37kW) 1043 ccm motorjem, ki ga najdemo tudi v Audi 50. Druge specifikacije so vključevale parkirne luči, zadnji brisalec, ščitnik za sonce, krom odbijače in 4.5J X 13" kolesa. Model N je bil najosnovnejši model, torej oskubljena verzija LS-a. Leta 1979 je bil predstavljen GLS model, ki je zamenjal LS-a, s tem da je bil najbolj opremljen, ki je že imel kromaste obrobe žarometov in prednje maske, sončno streho, cigaretni vžigalnik ter kromasta platišča.
Uporabljeni so bili 895 ccm, 1093 ccm in 1272 ccm motorji, s tem da je bil najmanjši motor uporabljen samo v hatchback-u, 1272 ccm samo v Derby-ju, Audiju 50 in v zelo redkem Polo GT. Uporabljenih je bilo več motorjev, odvisno od prodajnega trga, moč motorjev pa je razpolagala od 35 do 60 KM (26 do 44 kW).
Mk IF (1979-1981)
Mk I Polo in Derby sta se malenkostno spremenjena (facelifted) vrnila na trg leta 1979 (Mk IF) s plastičnimi odbijači, drugačno prednjo masko in drugačnimi blatniki. Okrogle prednje žaromete z Derby-ja so zamenjali s štirioglatimi, saj so bili na istem proizvodnjem traku kot VW Jetta.
Imenovan tudi kot: Volkswagen Derby
Zunanja oblika:
- 3-vratni hatchback
- 2-vratni sedan
Nadaljni modeli so vključevali CLS, S in LX model. Za Mk I Polo se je proizvodnja končno končala v oktobru 1981, z več kot 500.000 prodanih polotov po celem svetu.
Mk II (1981-1990)
Imenovan tudi kot: Volkswagen Derby
Zunanja oblika:
- 2-vratni “karavan”
- 3-vratni hatchback
- 2-vratni sedan
Izboljšan model (Mk II) je bil predstavljen v oktobru 1981, z največjo spremembo v dodatni obliki, ki je imela strmo (skoraj navpično) zadnje steklo in seveda tudi verzijo z diagonalnim zadnjim oknom, ki je bil podoben prejšnjim modelom. Ti dve obliki sta bili poimenovani Wagon and Coupé vsak zase, čeprav sta bila obadva 3-vratna hatchback-a. Sedanska verzija pa se ni imenovala več Derby, temveč Classic. Proizvodnja se je razširila v Španijo v sredini 80ih let, ko je Volkswagen prevzel Seat-a.
Na začetku sta bila na voljo 1093 ccm or 1272 ccm motorja. Leta 1986so bile na polotu izvedene različne tehnične izboljšave; med drugim manjše posodobitve, motor je potreboval manj vzdrževanja, pridobil novo ročično gred, ventilski mehanizem in avtomatsko dušilno loputo; 1043 cc motor je zamenjal 1093 cc in na nekaterih trgih je bil 1.3 L motor razpoložljiv z elektronskim vbrizgom in nameščenim katalizatorjem. Leta 1984 je bil tako predstavljen čisto nov 1.3 L motor , ki ga nato najdemo v različnih generacijah polota do leta 1996.
S 1093 ccm motorjem je "coupé" razpolagal z dodatki kot so športni sedeži, razširjeni blatniki, zadnji spojler, nizkopresečne gume in obratomer. GL model je razpolagal s 60 KM (44 kW) motorjem. V letu 1985 je bil prvič predstavljen športni polo, Coupé GT, z motorjem ki je proizvedel 75 KM (55 kW), s servo zavorami, dvojnimi prednjimi žarometi, digitalno uro, športnimi sedeži in obratomerom. Kasnejše modele pozanamo tudi pod imenom kot so Twist, Parade in Country.
Polo Mk II je bil obsežno uporabljen pri Volkswagnovih razvijajočih inovacijah, na primer prisilno polnjenje. Prisilno polnjen coupé GT G40 verzija je bila predstavljena leta 1987 v omejeni seriji okoli 500 avtomobilov, katere so po večini prodali delavcem v VW (kot homologirana verzija avtomobila za G40 Cup race series) in kasneje kot normalna produkcijska verzija. Ta model je imel 1272 cc motor z majhnim G-Lader prisilnim polnenjem, ki je izstisnil 113 KM (83 kW) na 6000 obratih (rpm), prav tako pa z modificiranim podvozjem in šasijo "normalnega" GT Coupé-ja. Avto je dosegel 100 km/h (62 mph) v 8.1 sekundah, s končno htrostjo 196 km/h (122 mph). VW ga je uporabljal, da je z njim postavljal svetovne vzdržljivostne rekorde — naprimer 1300 cc razred, rekord za konstantno hitrost preko 24 ur za razdaljo 5000 km. G-prislini polnilnik je bil kasneje uporabljen kot večji in bolj tehnično dovršen G60 modelih kot sta naprimer Golf in Corrado.
Mk IIF (1990-1994)
Poznan tudi kot: VW Derby
Zunanja oblika:
- 2 - vratni karavan
- 3 - vratni hatchback
- 2 - vratni sedan
1994 Mk IIF Polo hatchback
Leta 1990 je spet prišlo do posodobitev (facelift-Mk IIF), novi polo je imel štirikotne luči, večje odbijače in novo notranjost. Tri različne stile so obdržali (hatchback, karavan in sedan). Kot kozmetično drugačnost, so spremenili tudi šasijo in podvozje. Novi polo je imel še kar 4-valjni motor, s tem da je imel tudi 1.0 L motor direktni enotočkovni vbrizg goriva, vsi motorji pa so imeli nameščen katalizator, saj so EU zakoni postali vse strožji glede avtomobilskih emisij plinov.
Model Derby so proizvajali samo v Španiji, katerega proizvodnja se je končala leta 1992. V tej točki je bil polo dokončno zastarel: naslednik, 6N verzija, je bila že dodobra razvita, ampak glede na dobre prodajne rezultate, se je priozvodnja nadaljevala (hatchback and Coupé) do leta 1994 v Wolfsburgu in Španiji. Volkswagen je porabil dodatni dve leti, da je preučil 6N model in malenkostno spremenil obliko pred predstavitvijo leta 1994. Takoj po izdaji modela IIF, je prišel še drugi športni model na vrsto — nova verzija prisilno polnjenega G40, ki je bil sedaj že polno produkcijski model na vseh trgih ne pa omejena serija Mk2 G40. Motor je bil uporabljen v malenkostno drugačni verziji digifant vbrizgalega sistema, ki je dovoljeval uporabo katalizatorja in kljub temu proizvedel 113 KM (83 kW), ki je pospešil od 0-100 km/h v 8.6 sekundah in dosegel najvišjo hitrost 196 km/h (122 mph). Sam avto je bil nižji za 25 mm kot standardni polo in je razpolagal s posebno izdajo Le Mans športnih sedežev, podobno zunanjostjo kot GT, s tem da je imel serijske 5.5J X 13" BBS RA lahka platišča. Zanesljivost teh vozil so ovirale napake iz samega začetka in visoki stroški vzdrževanja — deli G-polnilnika so se hitro obrabili, če niso bili primerno vzrževani — kar je škodovalo ugledu prisilno polnjenega koncepta. Volkswagen je nehal eksperimentirati s prisilnim polnenjem športnih kompaktov (“hot hatch”). Cena takega avtomobila pa je bila nekaj manj kot osnoven Golf GTI.
Mk III (1994-2000)
Zunanja oblika:
- 3-vratni hatchback
- 5-vratni hatchback
- 4-vratni sedan
- 4-vratni karavan
Platforma: FF 6N
Polo 6N Mk III se je pojavil prvič leta 1994, in je bil popolnoma nov model, ki je temeljil na platformi Seat Ibize Mk II. Podvozje samo pa je pravzaprav temeljilo na VW Golfu II. Polo je bil dan na trg kot 3-vratna in 5-vratna hatchback verzija. Armatura in večje število mehaničnih delov, vključno z motorjem si je delil z ibizo, ampak kljub temu pa je bila zunanjost čisto drugačna.
Leto kasneje, pride na trg še sedanska (Polo Classic) in karavanska (Polo Variant) — to je bila samo premestitev značke (badge engineered) z manjšimi spremembami s Seat Cordobe. Pri VW so jih označili za 6K model, ki je imel skupno tudi zunanjo podobo z manjšimi spremembami. Na trg pa pricurlja tudi VW Caddy, poltovorni avtomobil s kapelico, ki deli isto platformo kot prej omenjeni model. Cabrio model ni bil nikoli narejen, so pa imele nekatere verzije na voljo celotno električno pomično streho, model pa se imenoval Polo Open Air.
Začetno je bil avtomobil na voljo s 1043 ccm (45 KM/33 kW) in 1272 cc (55 KM/40 kW) motorjem iz prejšne generacije in z novim 1598 ccm motorjem. Nov 1.4 L motor je zamenjal 1.3 L leta 1996. Leta 1997 je 1043 ccm motor zamenjal motor s kompletno aluminijastim blokom in z večtočkovnim vbrizgom 999 ccm motor, ki je proizvedel 50 KM (37 kW). Sedan (Classic) in karavan (Variant) model je razpolagal s 75 KM (55 kW) ali 100 KM (74 kW) 1.6 L in s 64 KM (47 kW) 1.9 L dizelskim motorjem. Prvič je bil turbodizelski motor (1.9 L motor) na voljo tudi v polotu, vendar samo v 6K modelih. Kljub manjšemu motornemu prostoru standardni 3 in 5-vratni 6N ni dobil turbodieselskega motorja do facelift-a leta 2000.
V Evropi je na trg prišel poseben model “pavliha” (color concept) leta 1995, z vsakim zunanjim delom površine v drugačni barvi, s standardnimi motorji. Avtomobil je bil mišljen za kupce, da bi bili nekaj posebnega, ampak se je izkazalo da je avto totalen prodajni neuspeh in so ga prenehali prodajati leta 1996.
Na začetku ni bilo predstavljenih športnih variant in prisilno polnjena G40 verzija Mk III ni bila nikoli narejena, ampak je bil GTI model predstavljen leta 1998. Z omejeno serijo 3000 primerkov, je bil 6N GTI razpoložljiv samo celinski Evropi. Predstavljal ga je 1.6 16V 125 KM (92 kW), avtomobil pa se je bohotil na 15" BBS litih platiščih, in je rabil do 100 km/h samo 9.1 sekund. 16V, ki je bil predstavljen kot zamenjava za GTI-ja, je bil eden izmed najbolj popularnih Mk III verzij z modifikacijami. Imel je 1.4 16V s 101 KM (74 kW). Ta avtomobil ni bil čisti športnik, s časom od 0-100 km/h je rabil 10.6 sekund in končno hitrostjo 190 km/h (118 mph), ni bil tako hiter kot športna ibiza (katera je imela 2.0 L 16V motor). Polo GTI je bil dostikrat precenjen za tisto, kar je ponujal. Nov model je bil bolje opremljen kot kadarkoli in je od modela odvisno razpolagal z naprimer barvanimi odbijači, ogrevanimi električnimi ogledali, ozvočenje s štirimi zvočniki, mikrofiltrom, centralnim zaklepanjem, zadnjimi vzglavniki, ločenimi zadnjimi sedeži, meglenkami, litimi platišči, varnostnimi zračnimi vrečami in tako naprej. Leta 1996 je prišel na trg Polo s "style paketom" (Special Equipment). Imel je širše odbijače, Sport Rader lahka platišča, zatemnjene zadnje luči in prozorne smernike. Proizvodnja Mk III Polota se je končala leta 1999. VW Lupo in Seat Arosa temeljita na skrajšani verziji 6N podvozja in si delita veliko skupnih stvari.
Mk IIIF 6N2 (2000-2002)
Zunanja oblika:
- 3-vratni hatchback
- 5-hatchback
- 4-vratni sedan
- 4-vratni karavan
Platforma: FF 6N
Mk IIIF 6N2 je bil predstavljen v letu 2000, s tem da je imela kratka verzija (hatchback) posodobljeno zunanjo obliko, ki je vključevala nove prednje žaromete in odbijače in kompletno novo notranjost, ki je temeljila na VW Lupu. Vseskozi pa je imel avtomobil podobno zunanjost kot Mk III (šasija je bila cela galvanizirana in stršana, ampak ne popolnoma prenovljena), Volkswagen je trdil, da je 70% komponent na vozilu novih. Servo volan, anti-blokirni sistem in dvojna varnostna vreča so postali standardni. Sedanska in karavanska različica sta prav tako dobila novo notranjost, zunanjost pa je ostala več ali manj ista. Poleg tega je bil v tem modelu (3 in 5-vratni hatchback različici) predstavljen nov 3-valjni 1.4 TDI motor.
Oprema je razpolagala od servo volana, zatemnjenih stekel, ločenih zadnjih sežev, električnega pomika stekel, držal za kozarce do ABSa, klime, Xenonskih žarometov in satelitske navigacije. Polotova izbira je bila tokrat največja, saj je razpolagala z 32 modeli in 7 različnimi motorji od 1.4 dizel do 1.6 L 16V GTI. Osnovni model je bil Comfortline z opcijo nič manj kot 5 motorjev od 1.0 50 KM (37 kW) do 1.9 TDI motorja, ki so ga nameščali že v skoraj vse VW modele in je proizvedel 90 KM (66 kW). 1.0 L hatchback je veljal za poceni avtomobil, glede na kvaliteto in opremo v primerjavi z drugimi avtomobili. Potem sta prišla še Trendline in Highline modela z dieselskimi motorji od 60 KM (44 kW) do 110 KM (81 kW), ki sta ponujala že skorajda športne zmogljivosti, brez dragega zavarovanja in vzdrževanja.
VW je ponudil dva športna modela - 16V in GTI. 16V je razpolagal z 1.4 16V 100 KM (74 kW) motorjem in kot dodatno opremo imel 15" Spa lita platišča ter klimo. Kakorkoli, več interesa je bilo za GTI model, ki je bil dobavljiv le v kratki (hatchback) obliki, poganjal pa ga je 1.6 16V 125 KM (92 kW) motor, ki je bil tokrat najmočnejši serijski polo.
Tudi zunanja podoba je dala avtomobilu svojo moč. Večji prednji odbijač z mrežico in masko v podobi satja, stranskimi pragovi, meglenke in 15" BBS litimi platišči je zelo ustrezal napisu GTI na vozilu. Imel je tudi posebne dodatke, npr. "Climatronic", polno avtomatska klima, Xenon prednji žarometi (vključno s pranjem prednjih žarometov) in CD-radiem z izmenjevalcem šestih CD-jev. Usnje in satelitska navigacija sta bila posebej doplačljiva. Mk IIIF 6n2 Polo GTI pa je vseeno pogrešal 6-stopenjski menjalnik, ki je bil predstavljen v manjšem Lupo GTI.
Polo Classic se še kar prodaja v Latinski Ameriki in bo verjetno zamenjan leta 2007 s sedansko verzijo Gola V (ne golfa, temveč gola).
Mk IV (2002-2005)
Zunajna oblika:
- 3-vratni hatchback
- 5-vratni hatchback
- 4-vratni sedan
Platforma: FF 6N
Prvič je bil predstavljen septembra 2001, na trgu pa se je v začetku leta 2002 pojavil popolnoma nov 9N (Mk IV) model. Osnovo si je delil z Seat Ibizo Mk 3 in Škodo Fabio. Zunanja podoba se je bolj približala 6K kot pa 6N modelu, na zunaj pa so bili najbolj razpoznavni dvojni okrogli žarometi kot pri VW Lupu. Z dolžino 3.90 m je bil prvič večji kot njegov daljni sorodnik, Mk 1 Golf, ki je meril 3.82 m.
Avtomobil je bil na voljo z različnimi motorji: 1.2 L tri valjni motor s 55 KM (40 kW) ali 64 KM (47 kW) (različno od števila ventilov na valj, dva ali štiri) in 16v 1.4 L 4-valjnik s 75 ali 100 KM (55 ali 74 kW) motorjem, zadnji model z oznako 16V. Novi TDI PD modeli so bili predstavljeni z 1.9 L in 100 KM (74 kW) in trivaljni 1.4 L model (1.9 motor z enim valjem manj) s 75 KM (55 kW). “Športni” 1.9 TDI PD model, poimenovan Polo GT, pa je bil predstavljen leta 2004, s 130 KM (96 kW).
Obstajala je tudi mini SUV (sport utillity vehicle - “športni terenec”) verzija polota, z off-road stilom poimenovan Polo Fun (Polo Dune v Veliki Britaniji), ampak kljub izgledu avtomobil ni bil nikoli na voljo s štiri-kolesnim pogonom. Narejena je bila tudi sedanska verzija ampak samo v Braziliji in na Kitajskem, od kjer so izvažali tudi v preostalo Latinsko Ameriko, Južno Afriko in Avstralijo.
Mk IVF (2005-)
Zunanja oblika:
- 3-vratni hatchback
- 5-vratni hatchback
- 4-vratni sedan
Platforma: FF 6N
Leta 2005, je 9N (Mk IVF) dobil stilsko preobrazbo (facelift), s prednjimi in zadnjimi žarometi v stilu novega passata. Glavni krivec za novi dizajn Polota Mk IVF je Walter de’ Silva.
Nov Polo GTI je po nekaj letih spet prišel na plan, natančneje 21. oktobra na avstalski avomobilski razstavi. Sam stil je zelo podoben Mk V Golf GTI, s tem da ima pod prednjim pokrovom 150 KM (110 kW) motor, že znano verzijo 20v 1.8 turbo motor.
Pozicija v Volkswagnovi razvrstitvi:
Polo je drugi najmanjši model v trenutni VW vrsti, večji od VW Foxa in manjši od VW Golfa. Mehanično je zelo podoben Seat Ibizi in Škodi Fabii, saj je osnova VAG-group šasija. Seat Ibiza je bila prodajana v Južni Afriki kot Volkswagen Polo Playa.
 |
Zgodovina
