Favdl.net

Začelo se je leta 1951 ko sta se dr.Wilhelm Karmann in takratni generalni direktor tovarne Volkswagen Heinrich Nordhof, prvič pogovarjala o izdelavi športnega avtomobila, ki bi baziral na osnovi takratnega hrošča. Karmann je takrat že slovel po kvalitetnih izdelavah in predelavah avtomobilov in je bil pripravljen za sodelovanje, vendar pa samega dizajna avtomobila niso naredili pri njemu, ampak jo je dr.Karmann zaupal italijanskemu oblikovalskemu studiju Carrozzeria Ghia. Luigi Segre je bil takrat eden boljših dizajnerjev pri tem studio in njemu je bila naročena oblikovalska študija novega sportcoupe-ja. Leta 1953 je Luigi Segre končal svojo študijo avtomobila in jo predstavil Karmann-u, ki je še istega leta izdelal prvi prototip avtomobila.

Avtomobil je bil predstavljen takratnim vodilnim možem tovarne Volkswagen, ki so bili nad njem navdušeni, vendar je bilo potrebno avtomobil predstaviti tudi širši javnosti, da bi videli kakšen bo odziv potencialnih kupcev. Julija meseca, leta 1955 je bil prvi avtomobil predstavljen novinarjem. Odziv javnosti je presegel vsa pričakovanja in nobenih zadržkov ni bilo več. Začela se je serijska proizvodnja avtomobila, ki so ga izdelovali pri Karmann-u v mestu Osnabruck, imenoval se je VW Karmann Ghia sportcoupe typ 14. Baziral je na osnovi takratnega izvoznega modela hrošča, njegov motor je razvil moč 30 konjev iz 1200 kubičnega zračno hlajenega motorja. Teža praznega vozila je bila 820 kg, vozilo pa je razvilo največjo hitrost 120 km/h. Cena za takšen avtomobil je takrat znašala 7500 DM. Že naslednjega leta, 1956 je s tekočega traku v tovarni zapeljal 10.000-i avtomobil in več kot polovica avtomobilov je bila namenjena izvozu.

Naslednjega leta, novembra je bil na 38. IAA sejmu (Internationale Automobil â Ausstellung) predstavljen Karmann Ghia Cabriolet, katerega cena je bila takratnih 8250 DM. Po štirih letih proizvodnje je bilo potrebno model malce osvežiti, zato je bil narejen facelift, kjer so malce spremenili izgled avtomobila in mu dodali nekaj opreme. Imel je večje prednje žaromete, katere so prestavili tudi malce višje, dobil je tudi večje prednje reže za zrak, ki so bile kromirane, ter še nakaj malenkosti. V letih, ki so sledila je avtomobil dobil tudi druge (močnejše) motorje. Najprej leta 1965 vgradijo motor prostornine 1300 ccm, ki razvije moč 40 konjev, takoj naslednje leto še močnejšega 1500 kubičnega z močjo 44 konjev. Drugo posodobitev je doživel leta 1967, ko je med drugimi dobil tudi 12 voltno električno napeljavo. Vse do konca proizvodnje 31. julija leta 1974, ko je tekoči trak tovarne v Osnabruck-u zapustil zadnji narejeni avtomobil, ni doživel več bistvenih sprememb. V vseh teh letih med 1955 in 1974 je bilo narejenih 385 803 coupejev in 81.053 kabrioletov.

Še nekaj zanimivosti: typ 14 so imenovali tudi der kleine (majhen) Karmann Ghia, zato, ker je bil njegov naslednik typ 34 večji der grosse (veliki) Karmann Ghia.. Leta 1960 je Karmann postavil tovarno v Braziliji v mestu Sao Bernado do Campo, kjer so tudi izdelovali Karmann Ghia, vendar je imel na tamkajšnem tržišču oznako typ TC (Touring Coupe), narejenih pa je bilo 18.119 avtomobilov.

Takole je izgledal avtomobil leta 1956.

Lepo so vidne odprtine za zrak, ki takrat niso bile kromirane in so bile precej manjše.

Pri posodobitvi so spremenili te odprtine, ki so bile po novem kromirane.

Tudi odbijač je dobil drugačno obliko.

Spremenjene so bile tudi zadnje luči.

Druga posodobitev je zajemala spremembe odbijača in prednjih smernikov ...

... kakor tudi zadnjega odbijača in precej večjih luči.

Notranjost:

Sčasoma se je spremenila tudi notranjost.