Vedno znova se zastavljajo vprašanja kaj vse to pomeni?!
Pa začnimo lepo po vrsti:
Zgodovina sega daleč nazaj v leto 1905, ko je francoz Léon Creux patentiral prve skice za špiralni kompresor.
|
 |
V 70 letih je razvojni šef pri Volkswagnu Prof. Ernst Fiala, delal na tem kako bi špiralni kompresor porabili na takratnih motorjih. Vendar se pa ni vse skupaj zgodilo tako hitro, saj so šele leta 1987 prvič poskusno vgradili špiralni kompresor v 500 modelov Polota (86C) druge generacije, kasneje so jih naredili še 1.500 (Polo II 2F).
|
Od kje ime ter oznaki G40 in G60? |
Ime:
Ker je ime špiralni kompresor predolgo ter predolgočasno so mu tovarni nadeli ime G-Lader. črko G so prevzeli po obliki špiral ki sestavljajo notranjost kompresorja (to je lepo vidno na zgornji sliki original patenta.). Lader pa v nemščini pomeni polnilec, in tako dobimo celo besedo G-polnilec ali G-LADER.
|
Oznaki G40 in G60:
Od kje se vzeli črko G smo že izvedeli, zdaj pa še poglejmo kaj pomenita številki 40 in 60.
Te dve številki pa pomenita velikost polovice polža oz. polovico G-ladrove komore. Torej pri G40 (Polo) je to 40mm pri G60 (Golf, Corrado, Passat) je pa velikost 59.5mm.
|
G40 (40 mm)
|
 |
G60 (59.5 mm)
|
 |
in še bolj natančno
|
 |
Zdaj pa poglejmo še kako je G-Lader sestavljen |
Glavni sestavni deli so trije:
A - leva (sesalna) stran - Alu
B - sredinski (rotor) polž - Mg
C - desna (tlačna) stran - Alu
|
 |
  |
še ostali sestavni deli: |
 |
1,20 - vijaki za pritrditev jermenic
2,21 - podložki
3 - glavna jermenica
4,22 - zobnika obeh odmičnih gredi
5 - pogonski jermenček za zgornjo odmično gred
6, 23, 17 - distančniki
7,10 - semeringa
8,24,28 - ležaji
9, 29 - Seegerjevi obročki
11 - leva polovica G-ladra
12 - vložka
13 - kvinska vzmet pod lamelami
14 - lamele (V. 3.8mm Š. 1.45mm)
15 - glavna ekscentrična odmična gred
16, 27 - utež
18, 19, 26 - kajle
25 - manjša ekscentrična odmična gred |
Tehnični podatki: (original G-lader brez predelav)
- max. obratov cca. 11.000
- izkoriščenost ca. 55%
- kompresija 0,7 bara
- teža 7,8 kg
Vse skupaj narejenih čez 100.000 primerkov, serijsko so ga pa proizvajali vse do leta 1999.
|
Delovanje G-Ladra
|
Sestavljen je iz ohišja, notranjost ohišja sestavljajo špirale, med temi špiralami se pa ekscentrično suče polž (rotor). S tem da se suče ekscentrično poskrbi da zrak potuje od vstopne ter do iztopne strani G-ladra (podrobno si bomo zadevo ogledali v naslednjem odstavku) Gnan je z mikro jermenom(Golf, Corrado... pri Polotu je bil gnan z klinastim jermenom) preko glavne gredi mimo vodne pumpe na G-lader in čez alternator nazaj na glavno gred.
|
Pri normalnem delovanju motorja (ne pri polnem gasu) proizvede G-lader več zraka kot ga motor potrebuje zato se odvečni zrak vrača nazaj v G-lader po odvodni cevi (Bypass) Pr polnem delovanju motorja se vhod v Bypass zapre z loputo in tako ima motor na razpolago ves proizveden zrak.
|
Mazanje je poskerbljeno za glavne tri ležaje. Pri vztopni točki (tlačna stran) pride olje do prvega ležaja, nato nadaljuje pot skozi glavno odmično gred do ležaja rotorja ter še do zadnjega ležaja (sesalna stran) in na koncu skozi iztopno točko v spodnji del bloka motorja kjer konča v karterju.
|
  |
1. notranja komora v smeri proti vzstopni strani zraka je odprta. Zunanja komora v isti smeri je zaprta.
|
2. notranja komora se zapira in zrak z pomočjo ekscentričnega gibanja rotorja začne svojo pot proti izstopni strani (sredini G-ladra). Zunanja komora se odpira.
|
3.Zrak v sredinski komori je zdaj zatesnjen in pripravljen za izstop, istočasno zrak v zunanji komori začne svojo pot proti izstopni strani (sredini G-ladra).
|
4.V notranji komori se postopek začne znova, v zunanji je pa zrak zatesnjen in pripravljen na izstop
|
Predvideno servisiranje G-ladra:
- vsakih 25.000 km menjava manjšega jermenčka
- 50.000 km menjava jermenčka, lamel ter semeringov
- 100.000 km kompletna obnova G-ladra
|
 |
Za dobro vašega Ladra še nasvet: VEDNO segrejte olje v motorju na 90°C šele potem zavrtite motor čez 3000 o/min.
|
Tehnika
