PROJEKT 508….1951-1953
Začetek raziskav o uporabi dizelskih motorjev v osebnih avtomobilih pri VWju. Začne se t.i. projekt 508. VWjevi strokovnjaki s pomočjo Ferdinanda Porscheja razvijejo hrošča dizel. Šlo je za predelavo bencinskega bokserskega zračno hlajenega štirivaljnika v dizel motor. Iz 1290 ccm prostornine iztisnejo 23 KM, kasnejši razvoj pa prinese 25 KM/ 3100 vrtljajev. Motor je dosegal maksimalno 3300 vrt. Za vbrizg goriva je poskrbel Bosch. Avto je potreboval 60 sekund do 100 km/h, maksimalna hitrost pa je znašala 109 km/h. Pri vsem tem se je dizelski hrošč zadovoljil s 6.5 l nafte na 100 km.
GOLF I….1974
Piše se leto 1974 in na trg pride prvi VW Golf. Na začetku je bil na voljo z 1.1 in 1.5 litrskima bencinskima motorjema.
Leta 1976 se tovarna odloči da bo ponudila golfa tudi v dizelski različici. VWjevi inženirji predelajo 1.5 litrskega bencinarja in nastane Golf 1.5 D. Blok motorja ostane popolnoma enak, ravno tako premer in hod batov, glava motorja je pa jasno povsem drugačna, dodana pa je boscheva ’’bosch’’ pumpa.
Motor zmore 50 KM pri bencinarsko visokih 5000 obratih in 82 Nm navora /3000 obratih.
Leta 1980 pride na vrsto face lifting golfa. Avto dobi nove odbijače, zadnje luči, armaturno ploščo… Na tržišču se pojavi 1.6 D motor, ki so ga pridobili s povečanjem prostornine obstoječega 1.5 litrskega motorja.
Iz njega dobijo 54 KM/4800 vrt. in 100 Nm/3000 vrt.
Leta 1982 pride prvi Golf GTD. Znanemu 1.6 litrskemu dizlu je dodana turbina, znamke Garett, sam avto pa je po zgledu na GTIja nekoliko bolj športno opremljen. Motor zmore 70 KM/4500vrt in 133 Nm/2600 vrt.
1.6D motor:
vrtinčna komora:
BOSCH črpalka:
1.6TD motor:
1.6TD turbina:
glava s hidro ventili in brez:
GOLF II….1983
Ko pride na tržišče druga generacija golfa je takoj na voljo z dizelskima motorjema. Gre za rahlo prenovljena motorja iz prve generacije golfa in sicer gre za atmosfersko in turbo različico. Glavne razlika je v glavi motorja, ki dobi hidravlično krmiljene ventile. Podatki ostanejo praktično nespremenjeni glede na prvo serijo.
Ti motorji se vgrajujejo še v Audija 80, VW Santano, VW Passata, VW Transporterja, VW Jetto …
Leta 1989 opremijo atmosferskega dizla z oksidacijskim katalizatorjem, turbodizla pa s hladilnikom polnilnega zraka oziroma intercoolerjem. Motor ima 80 KM/4500 vrt. in 155 Nm/2500 vrt. Tudi turbodizli dobijo katalizator. Ostalo ostane nespremenjeno. Te motorje najdemo tudi v VW Jetti, Passatu in Audiju 80.
AUDI 100 2.5 TDI….1989
Tega leta pa pri Audiju naredijo prvega pravega TDIja. Gre za 5 cilindrskega Audija 100 s turbodizlom prostornine 2461 ccm in 120 konji. Oznaka modela je Audi 100 2.5 TDI (Turbo Diesel Injection). Motor ima še vedno boschevo rotacijsko ’’bosch’’ pumpo, vendar je vbrizg goriva v valje izveden direktno, ne pa preko predkomor, kot je bilo to v navadi do sedaj. Tak sistem vbrizga se je do tedaj uporabljal v tovornih vozilih, Audijevi strokovnjaki so ga pa uspeli ugladiti za rabo v osebnem avtu. Poraba je zmanjšana na minimum, zmogljivosti pa primerljive z bencinarji takratnega časa.
Audi 100 2.5 TDI:
2.5 TDI motor:
TDI vbrizg in vbrizg s predkomoro:
GOLF III….1991
Avgusta 1991 pride na tržišče golf tretje generacije. Od začetka je na ponudbo z dizlom s prostornino 1896 ccm. Motor ima 64 KM/4400 vrt. in 124 Nm/2000 vrt. Vbrizg goriva je s predkomorami. Malo zatem pride še turbo različica s 75 KM/4200 vrt. in 150 Nm/2400 vrt. Ta dva motorja sta služila Audijevim inženirjem kot osnova za 1.9 TDI motor.
1.9 D motor:
AUDI 80 1.9 TDI….1991
Prvi štiricilindrski TDI. Prostornina motorja znaša 1896 ccm, zmore pa 90 KM/4000 vrt. in
202 Nm/1900 vrt. Tovarniška oznaka motorja je 1Z. Ta motor je osnova vseh 1.9 litrskih VAG TDI motorjev. Tako kot večji 2.5 TDI uporablja klasično rotacijsko bosch črpalko, vbrizg goriva je pa po zgledu na večjega brata direkten. Motor ima za razliko od ‘’navadnega’’ 1.9 litrskega turbodizla še hladilnik polnilnega zraka (intercooler). Nadzor vbrizga in delovanje motorja je elektronsko in sicer gra za boschev EDC (electronic diesel control oz. BOSCH diesel control).
VAG TDI 1.9 (ALH-ena izmed novejših različic 90 KM TDIja):
Leta 1993 začnejo 1.9 TDI motor vgrajevati v VW golfa, kasneje pa še v druge koncernske avtomobile. Istega keta se prične prizvodnja Golfa ecomatic, kjer gre za 64 konjski dizel opremljen z avtomatiko za ugašanje motorja pri postankih (ta tehnika je uporabljena tudi kasneje pri modelu Lupo 3l TDI). V Golfu ecomatic pa je kot pogonskego gorivo omogočena tudi uporaba repičnega olja oziroma bio-dizla.
Leta 1995 pride vzporedno z navadnim 1.9 D motorjem še 1.9 SDI (saug diesel injection) motor. Gre za atmosferski dizel z neposrednim vbrizganjem goriva. Motor ima enako moč kot 1.9 D in sicer 64 KM, navor pa je povečan na 133 Nm/2200 vrt.
Leta 1996 doživi premiero 1.9 TDI motor z variabilno turbinsko geometrijo VTG. Motor ima še drugačno elektroniko motorja ter vbrizgalne šobe (prav tako direkten vbrizg). Moč je povečana na 110 KM/4150 vrt., navor pa znaša 235 Nm/1900 vrt.
Ta dva 1.9 TDI motorja (z malenkostnimi spremembami) najdemo v VAG avtomobilih do leta 2003.
VW PASSAT PD 115km….1999
Mercedes-benz in Alfa Romeo v sodelovanju z Boschem razvijeta common rail sistem vbrizga dizelskega goriva v valje.
VW se odloči za drugačen pristop k zadevi in nastane 1.9 TDI motor s črpalka-šoba (PD-Pumpe Duse) sistemom vbrizga goriva. Za kaj greč Za vbrizg goriva so sedaj klasično bosch črpalko in vbrizgalno šobo združili v eden črpalka-šoba (PD) element. Nad vsakim valjem je torej miniaturna bosch črpalka in vbrizgalna šoba. PD elemente pa krmili in poganja odmična gred. Tlak vbrizga znaša 2050 bar.
Prvi PD motor je bil torej predstavljen v passatu in imel je 115 KM/4000 vrt in 285 Nm/1900 vrt.
Kasneje se 1.9 litrski PD motorji razširijo po vsem koncernu in nastanejo različice z razponom moči od 90 do 150 KM.
črpalka šoba element:
VW LUPO 3l TDI….1999
Izpolnitev sanj dolgoletnega predsednika VWja Ferdinanda Piecha o t.i. 3 litrskem avtomobilu. Razvili so 3 cilindrski TDI motor s prostornino 1.2 l. Za vbrizg skrbi črpalka-šoba sistem, motor je prisilno polnjen z garettovo turbino z VTG tehnologijo, hladilnikom polnilnega zraka, hladilnikom za olje, proti tresljajem tricilidrskega motorja pa je uporabljena nasproti se vrteča gred. Motor je opremljen s sitemom za ugašanje motorja pri daljših postankih (golf ecomatic 1993), določeni deli karoserije so zaradi zmanjšanja teže iz magnezija. Zaradi zelo dobrega izkoristka motorja je za gretje kabine uporabljen električni grelec. V tem avtomobilu je prvič uporabljen 5 stopenjski DSG (doppel schalt getriebe) menjalnik z dvojno sklopko, ki je v avtomatskem načinu naravnan na varčnost. Motor ustreza izpušnim normam EU4. Še tehnični podatki: 61 KM/4000 vrt. in 140 Nm/1800 vrt. Rezultat vsega tega je minimalna poraba goriva, ki znaša 3 /100 km ob pazljivi vožnji.
Isti motor najdemo kasneje tudi v Audiju A2 1.2 TDI.
3l TDI motor:
Vzporedno s tem motorjem pride na trg še 1.4 litrska različica tega motorja, ki zmore 75 KM. Uporabijo ga v VW Polu, Lupu, Seat Arosi, Škodi Fabii in Audiju A2.
2.0 TDI….2003
S prihodom Golfa V in novega Audija A3 na tržišče predstavijo 2.0 TDI motor. Motor ima 16V tehnologijo (2 odmične gredi) v kombinaciji z dosedaj že dobro uveljavljenim PD vbrizgom. Zmogljivosti so sledeče 140 KM/4000 vrt. ter 320 Nm/1750 vrt. Vsi motorji, ki so na voljo v Golfu V ustrezajo EU4 normam o izpušnih plinih.
Na voljo je tudi 2.0 SDI motor s 75 KM/4200 vrt. in 140 Nm/2200 vrt. Tudi ta motor ima tako kot vsi dizelski motorji v Golfu V črpalka-šoba tehnologijo vbrizga. Pojavi se še najšibkejša TDI različica golfa z 90 KM.
2.0 TDI 16V:
PIEZZO PD sistem….200?
Najverjetneje prihodnost ter izpopolnitev črpalka-šoba sistemov. 2-litrski 16V motor naj bi prišel na trg z novim passatom, imel bo piezzo sistem odpiranja šob ter filter trdnih delcev, dve gredi proti tresljajem, zmogel pa bo okoli 170 KM.
Poraba v l/100 km:
 |
Tehnika
