Favdl.net

Osnovne značilnosti:
- elektronski večtočkovni vbrizg preko solenoidnih ventilov
- nadzor in krmiljenje delovanja preko motornega računalnika
- zbiranje »informacij« z motorja s pomočjo senzorjev
- možnost uravnavenega katalizatorja

Prvič je bil predstavljen leta 1986 v t.i. wasserboxerjih, ki so poganjali T3 transporterje. Kasneje se isti sistem uporabi tudi pri golfu/jetti 2. generacije, kasneje tudi v polu, corradu in takrat še aktualni 1. generaciji golfa cabrio.

Skozi čas so se razvile 3 izvedbe digifant sistema, od tod tudi oznake digifant I, II in III.

Bolj natančno bom predstavil najbolj pogosto izvedenko Digifant II (Golf II GTI 8V).

Najbolj pomembna enota je motorni računalnik. Nahaja se za požarno steno, pod zaščitno plastiko.

Računalnik dobi podatke iz naslednjih komponent:

- senzor pretoka zraka
Senzor je mehanski, loputa, ki deluje na principu potenciometra, nahaja se pa na ohišju škatle za filter. V ohišju senzorja pretoka zraka je integriran tudi senzor za temperaturo sesalnega zraka.

- senzor temperature hladilne tekočine
Nahaja se na flanši cevi, ki pelje iz bloka do hladilnika. Senzor, ki daje podatke računalniku je originalno modre barve. Okvara tega senzorja je tudi najbolj pogost vzrok za nepravilno delovanje sistema. Pove računalniku temperaturo hladilne tekočine, ki glede na ta podatek uravnava vžig in vbrizg. Imamo dve varianti tega senzorja 2 polnega (zgoraj opisani modri, bolj pogost, tudi na sliki spodaj), in 4 polnega (v istem senzorju tudi drugi par pinov, ki služi za prikaz temperature na armaturni plošči). Pri dvopolnem senzorju je zraven ločen senzor za prikaz temperature na armaturni plošči.

- senzor klenkanja
Privijačen je z navorom 20Nm na blok motorja, pod alternator. Senzor spremlja detonacije v motorju. Pri nepravilnostih računalnik glede na podatke iz senzorja prilagaja vžig.

- stikala za min. in max. odprtost lopute plina
Stikalo za min. odprtost se nahaja pod loputo, za max. pa nad loputo. Stikala povesta računalniku dve končni točki lopute za plin. Pri sproženem stikalu za max. plin računalnik vbrizga v motor dodatno količino goriva, po pogojem da je motor segret in ima več kot 3000 obratov.

- lambda sonda (opcijsko)
Prisotna pri modelih z uravnavanim katalizatorjem. V primeru Golfa GTI je to 107 konjski motor s kodo PF.

Glede na podatke iz senzorjev in stikal pa računalnik krmili:

- leerlauf ventil
Služi za uravnavanje in stabilizacijo prostega teka motorja. Je elektro-mehanski ventil, krmili ga računalnik. Ko računalnik dobi podatek s stikala za min. odprtost lopute, aktivira ventil, ki potem drži obrate motorja na nastavljeni vrednosti.

-injektorje
Vbrizgajo gorivo v zgorevalni prostor. Količina in čas vbrizganja se računalnik uravnava glede na podatke iz:
hallove sonde (timing in količina vbrizga)
senzorja za temperaturo hladilne tekočine (pri mrzlem motorju vbrizgajo več goriva)
stikal za min. in max. odprdost lopute plina.

- končno stopnjo ojačevalca vžiga (TSZ modul)
Nahaja se ločeno od glavnega računalnika (na njegovem ohišju).

-bencinski pumpi
Pumpa v rezervoarju je t.i. podajalna pumpa in črpa gorivo do glavne pumpe, ki se nahaja pri zadnjem levem kolesu, ta pa potem ustvarja pritisk po sistemu.

Imam probleme z digifantom, kaj narediti?
Najbolj pogosti simptomi so: zaganjanje motorja v prostem teku, avto nima moči, slab odziv na pedal plina... Digifant računalnik ima spogramiran t.i. safe mode delovanja, ki se vklopi ob pomnjkanju oziroma popačenju enega od signalov s senzorjev.

1. 1. Preverimo vse vakuum cevi okoli leerlauf ventila, kolektorja, lopute. če opazimo razpoke, zamenjamo cevi in objemke. Puščanje vakuuma je najbolj pogost vzrok za zaganjanje motorja v prostem teku.
   2. Sistem je zelo občutljiv na slabo ozemljitev. Očistimo kontakte, po potrebi zamenjamo ozemljitveni kabel, kleme na akumulatorju ter kabel-čeveljčke, očistimo stične točke na karoseriji, motorju in menjalniku.
   3. Okvarjen senzor temperature hladilne tekočine. To je zelo pogosta napaka. Računalnik v nekaterih primerih preklopi v safe mode. Nabolj pogosti simptomi so: avto ne vžiga mrzel ali vroč, motor ne vleče zvezno, pri mrzlem motorju se ne vklaplja čok... Dobijo se tudi neoriginalni senzorji (proizvajalec Facet), ki so cenejši od originalnih. Zamenjava je zelo enostavna in zahteva le par minut dela. Odklopimo konektor, na stran povlečemo železno varovalko in potegnemo senzor ven iz flanše. Po zamenjavi je priporočljiv reset računalnika ali nastavitev motorja.
   4. Avto se zaganja in ugaša tudi po tem ko smo preverili vakuum cevi. Problem z leerlauf ventilom. Ta se umaže od oljnih hlapov iz odduška motorja in ne opravlja več svoje funkcije kot bi mogel. Pomaga temeljito čiščenje s carb-cleanerjem, če še vedno ni uspeha je potrebna zamenjava ventila ali nastavitev vžiga in CO2 (glej točko 5)!
   5. Velikokrat probleme povzroča nepravilna nastavitev sistema. Simptomi so lahko različni, od povečane porabe goriva, slabših zmogljivostih do nihanja obratov itd.
      
      Kako nastaviti digifanta:
      - Motor vžgemo in ga pustimo teči toliko časa, da doseže delovno temperaturo (temperatura olja na MFAju mora biti cca 80st. celzija ali več)
      - Motor ugasnemo
      - Pri modelih z dvojno izpušno cevjo, zamašimo eno izmed cevi izpušnega sistema, v drugo vstavimo sondo.
      - Staknemo cev s filtra odduška motorja (črna okrogla plastična stvar, ki se nahaja na pokrovu ventilov) in jo zamašimo. Ta cev pelje s filtra do sesalnega kolektorja. Cev staknemo samo pri filtru.

- Zaženemo motor, odklopimo konektor z modrega senzorja za temperaturo vode.
- Trikrat pohodimo plin, tako da obrati zrastejo čez 3000. S tem smo resetirali računalnik.
- daj lahko nastavimo obrate prostega teka in CO2. Motor mora imeti v prostem teku 800+/-50 obratov. Prosti tek nastavljamo z vijakom na loputi za plin.

Lotimo se še nastavitve CO2. Za to služi imbus vijak na aluminijastem delu ohišja senzorja za pretok zraka.

Vijak obračamo toliko časa dokler ne dobimo željene vrednosti na izpuhu (sondi). če sonde nimamo lahko CO2 nastavimo »po posluhu«, tako da ugotovimo v kateri poziciji motor najlepše teče.

- Nataknemo nazaj konektor na senzor temperature vode.
- Ponovno trikrat pohodimo plin čez 3000 obratov.
- Po nastavitvi je priporočljiva malo daljša hitrejša vožnja.