Favdl.net

Ob izbiri pravih platišč za vašega Golfa, ste zagotovo najprej pomislili na BBS. In tako je prav! Ponudba originalnih platišč za Golf Mk2 se je zaključila pri dvodelnih platiščih BBS RM. Danes je ta tip platišča najpopularnejši med lastniki Golfov prve in druge generacije, zato so dokaj iskana, kar botruje včasih vrtoglavim cenam. Lahko bi rekli celo, da so tale platišča ikona vseh platišč med VW ljubitelji. Platišča so serijsko vgrajevali na modele G60/Rallye, tako da niso bila prav pogosta in se je v današnjih časih potrebno potruditi z iskanjem, da dobimo dober komplet.
skoraj pri skoraj
Pa začnimo na začetku. Najprej moramo platišča nabaviti. Dejstvo je, da se starost teh platišč giba okrog 20 let. To pomeni, da je večino že dobro načel zob časa, vkolikor prejšnji lastniki niso skrbeli za platišča ali jih mogoče celo obnovili. Ker večina od nas platišča raje obnovi v lastni režiji, lahko tako iščemo platišča v slabšem stanju, kar seveda pomeni tudi nižjo začetno ceno. Cene kompletov BBS RM platišč se gibljejo nekje od 200–300 eurov. Seveda jih lahko dobimo tudi ceneje ali pa za njih odštejemo tudi 500 ali več evrov, tako da tukaj nima smisla zgubljati preveč besed. Vse je odvisno od kupca in prodajalca.

Moj komplet BBS RM012 ob nakupu, 100€. Cena je bila izpogajana, ker so bila platišča malenkost kriva in ker ni bilo sredinskih pokrovčkov.

Pri nakupu moramo biti pozorni predvsem na poškodbe platišča. Vkolikor so le-ta poškodovana in morebiti zvita, nas bo ravnanje platišč stalo cca. 20€/platišče. Pomembno je tudi, da ima vsako platišče pripadajoč sredinski pokrovček, ker bomo v nasprotnem primeru primorani porabiti še dodatnih cca. 100€ kolikor je trenutna cena rabljenih pokrovčkov na nemškem ebay-u.

Dobro je vedeti tudi, da je na vsakem platišču 30 vijakov, s katerimi je pritrjen zunanji rob oz. kot ga radi imenujemo 'obroč'. Na robu vsakega originalnega vijaka je vtisnjen napis BBS, zato lahko takoj prepoznamo morebitne neoriginalne vijake, kar nam lahko da mislit o predhodnih poškodbah platišča. Platišče je tovarniško lakirano oz. plastificirano s prozornim 'lakom' preko vijakov, ker so bila platišča sestavljena in šele potem lakirana.

BBS napis na original vijaku.

Preden začnemo pa še to:

Modelov BBS RM platišč je kar nekaj, zato je potrebna pozornost. Velikost RM platišč je običanjo 15'' je pa razlika med modeli v njihovi širini. Centralni oz. sredisnki del, kot ga radi imenujemo je širok 6''. Najpogostejši model BBS RM platišča je RM012, 6,5x15'' ET33. Pri tem platišču je torej zunanji rob širok 0,5'', kar skupaj z sredisnkim delom znaša 6,5'' kolikor je dejanska širina platišča. Pri obnovi lahko po želji nabavimo tudi širše obroče, vendar moramo biti pozorni, da se z montažo širšega obroča, poleg širine platišča, spremeni tudi ET, kar pomeni, da če smo izbrali preširok rob, bo zunanji rob platišča in pnavmatike 'gledal' izpod blatnika avtomobila, kar po slovenski zakonodaji ni dovoljeno!

Pa začnimo z obnovo. Preden se platišč kakorkoli lotimo je seveda potrebno demontirati pnevmatike. To lahko opravimo pri najbližjem vulkanizerju.

POZOR:
Vkolikor se odločite, da obročev ne boste menjali in bi želeli obdržati originalne, potem je potrebno še sestavljena platišča odnesti mojstru, da jih poravna, preden jih razstavite. Če so obroči že precej 'načeti' in poškodovani, vam svetujem nabavo novih, ker preveč poškodovanih obročev kasneje ne bo mogoče dobro spolirati.

V primeru, da ste se odločili za nakup novih obročev, potem lahko takoj pričnete z razstavljanjem felten. Odviti je potrebno vseh 30 vijakov, za kar potrebujete 12-kotni ključ 8mm. Najbolje je, da takoj nabavite oz. si sposodite ½'' nasadni ključ 8mm, ker ga boste na koncu potrebovali za zategovanje vijakov z moment ključem. Vijake odvijte ročno, pri čemer je potrebena pazljivost, da ne odlomimo katerega od vijakov, saj to pomeni dodatne stroške. Vijake seveda skrbno spravite, da ne izgubite kakega! Za dirkaške namene je priporočljivo večdelna platišča obnoviti in pregledati enkrat letno.

Odvijanje vijakov.

Ko odvijete vse vijake lahko odstranite obroč. Za to boste potrebovali gumijasto kladivo. Pa brez strahu, udarite parkrat 'po moško' in obroč bo padel stran od sredinskega dela platišča. Zdaj so platišča razstavljena in pripravljena na obnovo.

Odstranjen zunanji obroč.

Če ste se odločili, da boste kupili nove zunanje obroče in platišč niste odnesli na ravnanje, potem je zdaj pravi čas za to. Cene za ravnanje platišč se gibljejo okoli 20€/kom. Tako je sredinski del platišča pripravljen na nadaljno obnovo. Sredinski del se običajno prebarva, največkrat v srebrno ali pa katerokoli barvo po vašem izboru. Vkolikor izberete srebrno barvo oz. barve iz RAL lestvice potem imate na voljo prašno barvanje, ki je dosti obstojnejše od običajnih barv in lakov. Cene prašnega barvanja za tak komplet platišč se gibljejo od 100 do 120 € vključno s predhodnim peskanjem platišč. Sredisnka okrasna matica je plastična zato je ni možno prašno barvati. Če ste izbrali kako posebno barvo oz. barvo vašega avtomobila, potem bo potreben običajen ličarski postopek, ker imamo na slovenskem tržišču omejeno paleto prašnih barv. Pri barvanju bodite pozorni, da zaščitite naležno površino zunanjih oborčev, da se bodo pri sestavljanju lepo ulegli na svoje mesto.

Prašno barvan sredinski del. Lepo se vidi, da je po obodu prilepljen zaščitni trak.

Sredisnki del platišča smo obdelali, zdaj se lahko posvetimo še vijakom. Vkolikor imate vseh 120 vijakov je priporočljiva obnova le-teh. Novih originalnih vijakov praktično ni na tržišču, če pa se že pojavijo so pregrešno dragi, zato skrbno shranite original vijake, da se vam ne izgubijo. Cene za nove neoriginalne vijake se gibljejo okrog 1,20 eura po komadu. Lahko izbiramo med 'zlatimi' oz. kromiranimi vijaki. Glede na to, da niso original in njihova površina ni sijajna, kot bi si želeli je bolj smiselna obnova naših starih originalnih vijakov.

Prvi poseg na vijakih je odstranitev laka. Za to potrebujemo Lavacol oz. 'lavo' kot radi poimenujemo to sredstvo po domače. Jaz sem v preteklosti nisem bil preveč zadovoljen z njim, zato sem uporabil Hempel Absenta – sredstvo za odstranjevanje stare barve.

Hempel Absenta – odstranjevalec barve.

Sredstvo natočimo v posodo kak cm visoko in nato vanj potopimo 'glave' vijakov. Pustimo, da sredstvo deluje nekaj časa, ponavadi je dovolj 5-10 minut, nato vijak za vijakom odstranimo. Če je sredstvo opravilo svoje delo lahko vidimo takoj, saj bi moral lak odstopiti in ostati v posodi. Vkolikor kak del laka ostane na vijaku ga lahko preprosto zdrgnemo z vijaka, saj ga je sredstvo sigurno že raztopilo. Vijake dobro očistimo in po potrebi tudi operemo, najbolje z antisilikonskim čistilom.

Glave vijakov potopljene v 'lavo'.

Vijaki so tako očiščeni in pripravljeni na nadaljno obdelavo. Najpogoste je željeni izgled vijakov krom oz. izgled rumenega zlata. Za vsako od teh dveh opcij je potrebno vijake najprej spolirati. Poliranje lahko opravimo sami, vendar to vzame preveč časa, zato je bolj ekonomična varianta, da vijake damo polirat profesionalcem. Ko so vijaki spolirani sledi kromiranje. Če smo želeli kromirane vijake imamo zdaj v rokah že končni produkt, v kolikor pa želimo izgled 24-karatnega zlata, je potrebno na kromirane vijake 'nanesti' še plast cirkonijevega nitrida oz. jih, kot radi imenujemo, površinsko titanizirati, kar zagotavlja tudi obstojnost površine.

'Zlati' BBS vijaki.

Še zadnje kar vas zdaj čaka so obroči. Vkolikor ste obdržali originalne obroče je potrebno, z že prej omenjenim sredstvom za odstranjevanje barve, z njih odstraniti stari lak. Odstranjevalec barve nanesemo s čopičom in pustimo delovati 5-10min, nakar zadevo obrišemo. Postopek ponovimo tolikokrat, dokler celotna površina ni čista. Tako očiščeni obroči so zdaj pripravljeni na poliranje.

V primeru, da naročite nove obroče lahko izbirate med aluminijastimi in tistimi iz nerjavečega jekla. Jaz priporočem tiste iz nerjavečega jekla, sja so dosti bolj obstojni in takorekoč ne zahtevajo pretirane nege. Na tem področju je vodilni proizvajalec nemško podjetje Schmidt, ki se ukvarja s proizvodnjo lahkih platišč. Njihove Radinox (ekstremno trdo in lahko nerjaveče jeklo) obroče lahko najdemo na ebay-u, cene po komadu pa se gibljejo okrog 150 eurov, medtem ko so cene aluminijastih obročev nekje 100 eurov, odvisno od širine obroča.

Novi Schmidt Radinox obroči.

Zdaj, ko imamo vse dele pripravljene je potrebno feltne sestaviti. Pomembno je, da iz sredinskega dela feltne odstranimo zaščitni trak na naležni površini obroča. To je najpametneje storiti ko je barva še sveža, da lažje odmaskiramo in po možnosti ne poškodujemo laka po robovih. Naležno površino seveda dobro očistimo, najbolje z antisilikonskim čistilom in pregledamo, da slučajno na kakem mestu ni barve, ker nam v nasprotnem primeru obroč ne bo lepo sedel.

Ko imamo tako pripravljene vse dele lahko začnemo s sestavljanjem. Obroč nastavimo na sredinski del feltne, tako da imamo poravnane luknje na obroču z navoji na sredinskem delu. Med sredisnki del in obroč ne stavim nikakršne tesnilne mase ampak sestavimo 'na suho'. Vkoliko imamo težave z pravilno namestitvijo obroča potem bo potrebno na določenih mestih pobrusiti lak, ker se lahko zgodi da je bilo med lakiranjem nanešenega preveč laka.

Potem ko smo obroč postavili na svoje mesto lahko pričnemo z privijanjem vijakov. Vijake zategujemo po križnem zaporedju! Predlagam, da vse vijake 'na roko' zavijete do obroča in potem z moment ključem po križnem zvezdastem zaporedju zategnete na predpisani moment.

Predpisani momanti za setsavljanje BBS platišč:

Dvodelno platišče: 16 - 20 Nm (BBS RM)
Trodelno platišče: 50 Nm (BBS RS)
Te vrednosti je podal BBS za nove OEM vijake!

Uporabniki so poročali, da je pri ponovni uporabi rabljenih vijakov, včasih prišlo do pretrganja ob zategovanju na 50 Nm. Zato nekateri priporočajo, da pri sestavljanju trodelnih BBS platišč vijake zategujete na 25 Nm.
Uporaba navedenih vrednosti NA LASTNO ODGOVORNOST!

Če ste upoštevali potek sestavljanja, vaša platišča pa tesnenju ne bodo puščala. Razlog zakaj med sredinski del in obroč ne dajemo tesnilne mase je v tem, da se vse tesnilne mase s sušenjem krčijo, kar ima za posledico spremembo tlaka in s tem zmanjšanje momenta na katerega smo zategnili vijake.

Sestavljena platišča.

Zdaj, ko so platišča sestavljena jih je potrebno še zatesniti. Za zatesnitev uporabimo tesnilno maso oz. rtv silikon. Jaz sem uporabil univerzalno tesnilno maso odporno na visoke temperature Victor Reinz – Reinzosil, ki jo dobite skoraj pri vsakem prodajalcu avtomobilskih delov.

Tesnilna masa.

Preden začnemo nanašati tesnilno maso moramo površino, ki jo bomo tesnili očistiti z antisilikonskim čistilom, da se tesnilna masa oprime površine. Tesnilno maso nanesemo enakomerno po 'fugi', kjer je platišče sestavljeno in potem zgladimo. Najboljše, da si pomagamo s prstom, tako da maso čimbolj enakomerno zgladimo prek 'fuge'.

Tesnilo nanesemo na fugo.

Tesnilno maso tako pustimo do drugega dne, da se posuši in potem še enkrat, čez prvi sloj tesnilne mase, ponovimo postopek, da preprečimo neželjeno puščanje platišča.

Platišča so sedaj sestavljena in pripravljena na montažo pnevmatik. Pika na i so samo še sredinski emblemi, ki se jih dobi v večih barvnih kombinacijah in dizajnih. Tudi tukaj je vaš najboljši prijatelj ebay.de, kjer je ponudba emblemov in ostale opreme za BBS platišča res velika.

Verjamem da ste sedaj ponosni na svoj komplet :)

Zgoraj navedeni postopki in podatki so zgolj informativne narave.

Komentarji (5)