Audi 80 Cabrio 2.8

[4m4t3r]

evo jo končno doma



še za primerjavo prej in zdaj

[4m4t3r]

evo zadnja slika za spomin res se je splačalo in vredu da sem vztrajal pri tem!iz originalne mere fi 24 je zdaj prevrtana na 35mm in to je zelo lepa razlika tudi v vožnji,avto mi gre iz mesta nekako lažje kot da je lažji,najbolj se pozna od 2000 do 3000 obratov,sploh ne potrebujem več velike lopute za prehitevanje čez vasi,ker že z malo v momentu pridem na hitrost čez 100
kmh..

prej približno z istim gasom sem se vozil nekje 80 kmh,zdaj pride na hitrost čez 100 mkh poraba pa minimalna vidno iz slike..prej pomnim da nad 100 nisem mogel prit pod 7.5 litra trenutne..če pa ga stisnem dalje pa nabira noro


iz te slike je vido da je štandgas ostal enak kot prej


tak da sem prezadovoljen s to predelavo avto je postal pravi avtocestni dirkač proti prej ampak pri tem se še ni končalo nasljedni projekt bo predelava sesalniga kolektorja kateri se da na srečo raztavit na polovico,hvala AUDI




mislim da se bi dalo kar nekaj tukaj noter narest,ampak prvo si moram nabavit še en motor da nebo moj stal v garaži in iz onih delov se bom potem igral..
lp vsem

[Jurtz]

sam da si vesel!

[Tha Reel M]

pismo prej in pol bi mogu dat na valarje...me prov zanima kok je razlike...
in če vse te malenkosti sešteješ se more poznat mater..
LP
m

[4m4t3r]

wiuu zvedo sem za poceni motor 2.8 kot je moj, grem v nedeljo po njega..in potem bomo lahko tuning motorja nadaljevali:D drejanje vztrajnika ,rihtanje kanalov na glavah..rihtanje sesalniga kolektorja itd itd.. če ima še kdo kak predlog kaj se bi naredilo na motorju dobrodošli

[BureK]

Eaton M64

[super98]

prešvoh 90ko

[4m4t3r]

pa kaj v živo ima to tudi tak čudn zvok?

[BureK]

super: ma ja, lih malo da ga pozivi

4m4t3r: 0:50 > ...poslušaj kako piska tak zvok boš imel

[4m4t3r]

[4m4t3r]

evo fantje dobo fajno informacio od uporabniga sovec

kopiram iz auto magazina

"*Manj uradno je šestvaljnik 2.6E ugodno cenejši od šestvaljnika 2.8E.Zaradi skrajšanih batnih gibov,zaradi katerih je gibne prostornine za 0.2 litra manj.To ne,pač pa zaradi preprostejšega sesalnega sistema ki ima pri 2.6E stalno cevno dolžino 580mm ,kar je približno sredina med dolžinskima številkama s katerima streže dosti bolj zamotan variabilni sesalni sistem pri 2.8E"

"Preprostejša je tudi elektronika za vbrizgavanje goriva (znamke Hella),ki se ravna zgolj po motornih vrtljajih ,sesalnem tlaku in temperaturi zraka.Kompresija 2.6E je nakaj manjša kot pri večjem 2.8,več plastike in aluminjaste zlitine krmili motorno težo k ugodnejšim številkam,izjemno natančna obdelava notranjih površin pa ga uvršča med strojne bisere.Glavi sta iz lahke kovine...."

evo zaključek :
" Dodam le še pritajen namig: šestvaljnik 2.6E ni zgolj mašilo sredi audijeve motorne palete.Z njim so nameravali petvaljne vrstne bencinske motorje povsem odpisati.Toda psssst! To je še povsem neuradna informacija!"

to mi da kar fajn mislit..
evo zdaj pa prvo razlike sesalnih kolektorjev..torej prvo 2.8 se vidi že od zunaj da je nek na silo narejen..



zdaj pa od 2.6



in nagradno vprašanje paše od 2.6 na mojga?

[sovec1]

Bi bla res dobrodošla kakšna informacija.

Ker imamo željo sestavit enega mutanta ,če bi stvari štimale.Nekako tako si jas predstavljam,nakratko povedamo 2.8 spodni del motorja (blok) + 2.6 sesalni sistem seveda bi rabil tudi elektroniko (računalnik),glave pa so menda enake...Stvar bi morala z serijskimi deli pljunit ene 190ps.Teorij je dosti,problem je edino da ni strokovnih informacij.

[4m4t3r]

Bi bla res dobrodošla kakšna informacija.

Ker imamo željo sestavit enega mutanta ,če bi stvari štimale.Nekako tako si jas predstavljam,nakratko povedamo 2.8 spodni del motorja (blok) + 2.6 sesalni sistem seveda bi rabil tudi elektroniko (računalnik),glave pa so menda enake...Stvar bi morala z serijskimi deli pljunit ene 190ps.Teorij je dosti,problem je edino da ni strokovnih informacij.

torej do zdaj sn bral ko tele po nemških forumih..

bloka sta enaka! glavna gred in bati so drugačni!
če naš na 2.6 motor 2.8 blok z bati in gredjo dobiš 10 ps in 200 ccm..
s tem da še je razlika v ssr sistemu ki pa da tudi nekje 4+ ps zraven kar pa ga 2.6 nima! torej ssr ->> Schaltsaugrohr ,je zadeva ki odpre večji pretok zraka nad 4100 obrati..deluje pa tako..
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/schaltsaugrohr.htm

tak da si bom kar lepo dele iz 2.8 motorja predeloval dalje

[4m4t3r]

motoooor mam domaaa od drage za božička


še med vožnjo domu..


pa še tri slikice iz celja,je res lepo mesto..

[eugene]

Tisto odpre nad 4000 obrati zato da ti skrajša sesalni trakt ker je za visoke bolši krajši kot za nizke. Polek vpliva ki ga ma dolžina in presek preko hitrosti plinov in na vztrajnost vstopajočega zraka je v kolektorju še pojav pulzov nad in podtlaka ki potujejo z hitrostjo zvoka gor in dol ne glede kam piha. In tu so pomembne te dolžine in umerjanje vsisnega in izpušnega sistema na določene obrate. Idealno bi bil brezstopensko variabilena dolžina sesalnega ( F1) (in tudi izpušnega kolektorja)- podobno je mel opel dual ram in pežo celo trostopenski sistem. Ne vem zakaj bi tlaču kolektor od 2.6 gor , ki tega nima.

[4m4t3r]

Tisto odpre nad 4000 obrati zato da ti skrajša sesalni trakt ker je za visoke bolši krajši kot za nizke. Polek vpliva ki ga ma dolžina in presek preko hitrosti plinov in na vztrajnost vstopajočega zraka je v kolektorju še pojav pulzov nad in podtlaka ki potujejo z hitrostjo zvoka gor in dol ne glede kam piha. In tu so pomembne te dolžine in umerjanje vsisnega in izpušnega sistema na določene obrate. Idealno bi bil brezstopensko variabilena dolžina sesalnega ( F1) (in tudi izpušnega kolektorja)- podobno je mel opel dual ram in pežo celo trostopenski sistem. Ne vem zakaj bi tlaču kolektor od 2.6 gor , ki tega nima.

saj sem si hitro premislo ko sem šel brat delovanje tega na meckiu..fora v tem ko sem bral on slovenski članek sem mislil da je 2.6 bolj izpopolnjen motor ker so ga začeli izdelovat po 2.8 motorju..ampak vidim da je ta SSR zanimivga zadeva..pa res med vožnjo se pozna,od 4000 obratov mi še kuj nabije obrate zdaj pa imam lepo doma še en dodaten motor,prvo bom dol vzel sesalni kolektor in da vidimo če je kaj za naret..

[4m4t3r]

evo spravo sn se malo na motor..
odstrano sn mu sesalni kolektor,ker me ful zanimalo kak zgleda od znotraj..

evo big boss na mizi

raztavljen..spodni del,eugene ta mrežasta oblika v sesalnem kolektorju pomoje nima nobenga pomena,ker sem opazil tudi od zunaj na motorju takšne oblike na delih ki so iz aluminija..pomoje je to pač ostalo od izdelovanja..pomoje bi bilo bolje to vse skup gladko a?

ter zgorni sn bil kar šokiran nisem pričakoval tolko loput od ssr sistema

zdaj pa še slike kanalov..opazil sem da ima koelktor večji premer te odprtine kot tesnilo in glava..

tukaj se lepo vidi črno..

to pa je kanal od kolektorja..

pa še ta mera na kolektoru

ter na glavi..

tukaj pa še glava s tesnilom..

eugene ter ostali prosim za kakšne nasvete kako in kje narest bolje?jaz bi najraje pobrusil na glavi tako daleč kot se vidi črno?!oz tako daleč kot so mere na sesalnem kolektorju..
potem pa sem vzel dol še vztrajnik ker ga imam namen postružit dat..tudi še nevem kje točno in kolko?!

[eugene]

odprtina v glavi je lahko malo večja kot komc kolektorja obratno pa ne, tako da tisto mora proč. prav tako tesnilo ki ne sme štrlet v port. tista mreža nima po moje niti promila učinka ker se tam zrak bolj počasi premika. seveda jo lahkop tuni odbrusiš proč te te tako moti. vzemi šmirgel granolacije 80 v roke in na roke poširglaj kolektor od znoter da se znebiš raznih ostrih delov- predvsem na ustjih kanalov in to je skoraj vse kar lahko nardiš. glave razstavi in spucaj- mislim znotraj se znebi vseh saj do živega aluja da vidimo kako je.

[4m4t3r]

odprtina v glavi je lahko malo večja kot komc kolektorja obratno pa ne, tako da tisto mora proč. prav tako tesnilo ki ne sme štrlet v port. tista mreža nima po moje niti promila učinka ker se tam zrak bolj počasi premika. seveda jo lahkop tuni odbrusiš proč te te tako moti. vzemi šmirgel granolacije 80 v roke in na roke poširglaj kolektor od znoter da se znebiš raznih ostrih delov- predvsem na ustjih kanalov in to je skoraj vse kar lahko nardiš. glave razstavi in spucaj- mislim znotraj se znebi vseh saj do živega aluja da vidimo kako je.

hvala za odg. glave pa bom probal čim prej dol vzet..

[$küll]

zgleda da mu je uspelo zmagat tiste RH feltne na ebay.de

zadaj bojo pol kolko, 9,5" in spredaj 9"

[4m4t3r]

AAAAAA hehehe dada uspelo je

evo jih RH CUP ZW1 8x17 razmak 4x108 ET35..nimaš kaj zmaga za audi 80






so pa brez vijakov za obroče sredine so na novo pobarvane ..robe je napisal treba dat samo spolirat..cena je bila 360€

kot si reko zadaj bo ziher okol 9jod plus odvisno kak bo to v živo
zdaj pa vaša mnenja jaz se veselim kot mali otrok hahhaa

[BeniNorc]

meni zgledajo super!

na tvojem mestu bi staknil rob iz ene in jo dal na avto odspredaj in pomeril, potem pa še zdaj in pomeril. pol bi si preračunal kolk široke robe lahko dam odspredaj in odzadaj da bodo prišli čist do notranjega roba blatnika.. na podlagi tega bi naročil robe in sestavil =)

[fritz]

odlicno andi. sem se jst vesel za tebe. bos dal za eno pivo ob priliki. ti srecko
definitivno zmaga.
lpf

[$küll]

pomoje zdej naročit dva da bo 9", probat zadaj, če je še lufta naročit še dva da bo 9,5, in pol spredaj 9"

[Vičo]

Lepo, če vse drži, si naredu dober biznis.
No, res da bo treba še nekaj dat nanje, ampak vseeno.