FAVDL Forum

Rad bi vam predstavil projekt, katerega se lotevam že dobro leto.
Najprej nekaj na kratko o avtu:
Audi s2, letnik 1993, 6 stopenjski menjalnik, 230hp/380nm. Lastnik sem že dobrih 7 let.
Ko sem ga kupil je imel avto na števcu caa 190.000 km, kasneje pa se je izkazalo da ima v resnici caa 100.000km več
Pri 220.000km je bila narejena mala generlana na motorju (ležaji, batni obročki, predihtana glava, tesnila.....)
Kasneje sem imel tudi nesrečo, tako da je avto komplet nanovo prebarvan.
Nekaj slik:









Ima skoraj vso mogoče opremo razen strešnega okna

Ker konjev ni nikoli preveč sem najprej čipal avto na caa 280hp, sedaj pa sem se odločil za predelavo na rs2 tehniko.
Ker imata audi s2 aby in rs2 že v osnovi veliko identičnih motornih delov in ker hočem imeti kar se da "original" avtomobil, je bila odločitev za rs2 tehniko lahka.

Seznam kosov ki jih je potrebno zamenjati, da s2 motor "postane" rs2 motor:
-odmične gredi z jermenico
-vodna pumpa
-zobati jermen
-intercooler
-injektorji
-izpušni kolektor
-turbina
-downpipe
-airbox
-ecu
-bencinska pumpa
-vrjetno še kakšna nebistvena malenkost

Zbirka rs2 kosov:

izpušni kolektor


V Angliji obnovljena Rs2 turbina levo, S2 desno



Rs2 injektorji:


S2 airbox na levi, rs2 na desni:



Rs2 downpipe:


Milltek izpušni sistem, lažji in prepustnejši kot original s2

Najprej sva s pozijem zamenjala komplet izpuh.
Star izpuh je bil že kr bogi:




Milltek



Montaža je potekala brez večjih problemov, vse paše ko ata na mamo.
Izpuh ima v primerjavi z originalnim nekaj več decibelov, ni moteče glasen, nad 4000rpm pa se konkretno pozna prirastek k moči

hmm jest sm pa že tuhtal kdo je un kosmatinc na sliki

ej pobi (ti pa cesar) boste moral nardit tud izpite za avion, imam take občutke da bojo te petarde hotle vzletet

Torej 315+ konjev naj bi imel potem tale bolid.

Krasen avto ni kej, čeprav še vedno ne morem iz svoje kože in pravim da je V8 edini pravi DKW.

Sledila je zamenjava s2 odmičnih z rs2 odmičnimi, menjava zobatega jermena, šonerja in vodne pumpe.
Rs2 jermen ima v primerjavi z s2 jermenom 4 zobe manj.

Najprej je bilo potrebno odstraniti prednjo vezno steno, in dodatni vodni hladilnik:


Brez pokrova ventilov in odmičnih:


S2 vs RS2 odmične


Zategovanje jermenice na predpisan moment z home made orodjem


Kosi potrebni pri menjavi zobatega jermena:


Rs2 vodna pumpa vs S2 vodna pumpa:



Zamenjena jermenica zobatega jermena na glavni gredi:


Nov zobati jermen:


Kot zanimivost pa še to, rs2 motorja se ne da točno postaviti v fazo, glede na oznake na motorju. Jermenica odmične gredi mora biti za pol zoba zamaknjena... Ja tut švabi niso vedno švabi

WOB napisal/-a:
ej pobi (ti pa cesar) boste moral nardit tud izpite za avion, imam take občutke da bojo te petarde hotle vzletet

hehe bova spomlad vpisala tečaj ja

CABBY napisal/-a:Torej 315+ konjev naj bi imel potem tale bolid.

Krasen avto ni kej, čeprav še vedno ne morem iz svoje kože in pravim da je V8 edini pravi DKW.

315hp ima serijski rs2. S čipom in par malenkostmi naj bi prilezu nekje do 380hp in 500nm

Vsisnega kolekotrja od RS-a nimaš?

jinx82 napisal/-a:Vsisnega kolekotrja od RS-a nimaš?

a mislš tole ?

Tisto sem mislu ja, ker brez tega ni to to


Pa kaj zdej tekmujeta s cesarjem kdo bo dlje poletu?

MIslm da nimam nic za dodat. S tapravmu podvozjem bo tole se orng hudobija.

Glede jermenice, oz. postavitve motorja v fazo - Recimo da bi "vzel" nastavljivo jermenico, tako kot je Jinx dobu pred kratkim? Kaj olajsa zadevo ali je isti smorn?

jinx82 napisal/-a:Tisto sem mislu ja, ker brez tega ni to to

Jz sm tut tega mnenja, pa čeprov je razlika med sedajšnim in "by porsche" kolektorjem samo in le v 250e

Gloga napisal/-a:Glede jermenice, oz. postavitve motorja v fazo - Recimo da bi "vzel" nastavljivo jermenico, tako kot je Jinx dobu pred kratkim? Kaj olajsa zadevo ali je isti smorn?

Sm se pozanimal na večih naslovih in pri rs2 je pač motor mal vn iz "faze" ko je v "fazi". Tudi ko je pršel iz tovarne. Tko da nevme če bi nastavljiva jermenica to popravila

Sledila je demontaža turbine, izpušnega kolektorja in wastegete ventila:


S2 downpipe premagan:


Nova tesnila, vijaki, matice in podložke:


Izpušni kolektor po hudih mukah zmontiran:


Po obnovi turbine, je niso sestavili pravilno, tako da je bilo potrebno odšravfati ohišje turbine in ga zavrteti, da se je turbina lepo prilegal.



Vijaki in zvit ključ za pritrditev turbine


Turbina in downpipe zmontirana, pravtako povezane vodne in oljne cevi s turbino. Najlepše pri vsem je to, da vse paše šravf na šravf, brez kakršnih koli predelav.

valjo napisal/-a:

Gloga napisal/-a:Glede jermenice, oz. postavitve motorja v fazo - Recimo da bi "vzel" nastavljivo jermenico, tako kot je Jinx dobu pred kratkim? Kaj olajsa zadevo ali je isti smorn?

Sm se pozanimal na večih naslovih in pri rs2 je pač motor mal vn iz "faze" ko je v "fazi". Tudi ko je pršel iz tovarne. Tko da nevme če bi nastavljiva jermenica to popravila

Pomoje pa skor da ja, ker lahko nastavljivo jermenico premakneš (pri Golfu) za 2 zoba naprej alpa nazaj, kar je pa več kot preveč

valjo napisal/-a:

Gloga napisal/-a:Glede jermenice, oz. postavitve motorja v fazo - Recimo da bi "vzel" nastavljivo jermenico, tako kot je Jinx dobu pred kratkim? Kaj olajsa zadevo ali je isti smorn?

Sm se pozanimal na večih naslovih in pri rs2 je pač motor mal vn iz "faze" ko je v "fazi". Tudi ko je pršel iz tovarne. Tko da nevme če bi nastavljiva jermenica to popravila

si lohk predstavljamo avto že zdaj, ko je iz faze ge za p*******t, buh nedej da bi ujeli fazo, pol bi bil tunel Koper-Porotorž že narejen a

Valjo vsaka čast!Avto je itak fenomenalen,takole bi zgledal tudi moj sanjski avto.Predvsem pa se mi dopade da si uporabil samo originalne dele.

X-Hair, tebi pa priporočam enkrat vožnjo z enim konkretnim kupejem kot je tale,ali pa cesarjev, pa mislim da neboš več takih zbadljivk pisal.

hudo. ste pa navalili na rs2

Pošten projekt, vsaka čast!
Jih bo lepo videt skupaj s cesarjevim kje parkirane

ni rečeno, da bi to kar je po oznakah v fazi, motorju bolj pasalo, kot zdaj ko je zamaknjen za pol zoba. nastavljiva jermenica je prav zato da se malo poigraš z fazo, in vidiš kaj pravi motor. in resne motorje ne staviš v fazo po oznakah ampak z merilno urco na talarju od ventilov + tega moraš upoštevat raztezek jermena. recimo, da je nula če maš motor v ZML in sta ventila, ki sta takrat v vagi oba enako odprta. če odmično zamakneš naprej, tako da bo vsisni v zml malo bolj odprt se reče, da prehiteva ( cam advance) če pa jo zamakneš nazaj, bo izpušni malo bolj odprt kot vsisni in odmična zaostaja( cam retard). na splošno velja da če odmična malo prehiteva bo navor boljši v spodnjem do srednjem območju vrtljajev, malo zaostajanja pa bo potegenlo kaj več zgoraj. nekatere odmične so že brušene tako, da imajo vgrajeno prehitevanje ali zaostajanje po defoultu. namesto nastavljive jermenice lahko za zamik uporabiš. posebno zagozdo, samo je z jermenico lažje. še lepše pa je da maš 16v glavo z 2 nastavljivimi jermenicami ( kar vw nima) potem se lahko igraš še z prekrivanjem.


drugače pa hud avto. ta rdeča nekako res paše tem 80kam.

notranjost je zakon tako kot vse ostalo.

eugene napisal/-a:. še lepše pa je da maš 16v glavo z 2 nastavljivimi jermenicami ( kar vw nima) potem se lahko igraš še z prekrivanjem.

to ni res da nima - seveda ima
No, ne ravno jermenico, lahko pa imaš nastavljiv zobnik na odmični (tam kjer ga žene veriga) in to na tak način, kot nastavljiva jermenica - torej je dovolj ena nastavljiva jermenica, ki žene izpušno odmično gred in nastavljiv zobnik na sesalni odmični gredi, pol pa let`s play z nastavitvami po mili volji

ps: če najdem sliko, ti jo prilepim

e tega pa nisem vedu. če se prav spomnem ima neki takega oettingerjeva glava. tam je narjeno tako, da ma flanža neke trne , zobnik pa nekako natakneš gor in ima več lukenj.