FAVDL Forum

Ideja je bila zmontirati BC brez AC (autocheck). Zadeva je preprosta in popolnoma izvedljiva.

Takole sem se lotil zadeve, ko sem dobil samo BC - brez ročice s stikali:

Sam BC

Sam MC (sredi treh lučk v obstoječo luknjo sem dodal vijak, da zadeva ne razpade - pred posegom ga skupaj drži plastika od MC - minichecka).

Zvočnik na novem položaju, čisto zalepljen ...

Zgoraj MC, spodaj AC.

Zložil ko musako ...




Kje bomo dobili nov CODESTECKER??? Hehe ... BC ma skor en del ISA-slota ...

Na tej točki ugotovil, da je BC popolnoma kompatibilen s CD-rom pogonom


Mojster in tretjina božje aktovke ...

Hnja, ročke pa nimam. Začasno bo treba rešit z improvizacijo. Vzel sem star porno obesek za ključe (z digitalno uro in lučko za iskanje ključavnice ) in začel lotat unikatno začasno krmilno enoto za BC. Zakaj ravno ta obesek? (Preberi na melodijo stare viže "moj klobuk ima tri lukne ...")

Aparat ima tri knofe,
tri knofe ma moj aparat.
Če ne bi mel treh knofov,
bi bil za en kurc aparat.







Tako je obesek zgledal na začetku:


Nekaj takega na koncu ...

In zadeva dela. Brezhibno.

Torej si našel rumen kabel iz ECU-ja?

.

Seveda sem našel kabel. Takoj pod volanom ...

MC ima okvirček 25 x 25 mm. AC pa 20 x 20 mm. Robove pač pokrije, kar ni panike, saj lučke med vožnjo ne svetijo

Včeraj na poti v LJ (120 km) mi je izračunal povprečno porabo 38 mpg, kar ustreza 7,44l/100 km (relacija, mirna vožnja). Sem izmeril tudi ročno (s tankanjem ...) in izračunal 7,48. Torej kaže v bistvu točno.

Codestecker:

GB Verzija (milje, galone):


EU Verzija (kilometer, liter):

http://www.audi100-online.de/Technik/Ti ... ricks.html

zanimiva stran

Zanimiva, samo tega ni not ...

Prišel je čas za nove pustolovščine.

Pred nekaj meseci je prišla dolgo pričakovana originalna ročka za BC. Danes pa sva šla z Davorjem na bogato jago. Plen: Izredno lepo ohranjen potovalni računalnik z litri/kilometri, ATA, komplet števci. Ampak vse to iz tipa 89.

Posledica (malo vezja je preveč, ker je iz vozila tip89 brez AC):



Ne bodi len sem vzel najprej IPI nož, potem pa modelarsko žagico:



Primerjava obeh variant (desni je angleška varianta in za AC):




Amputacija je bila čista in brez zapletov. Rezultat?

Danes sem vso špagetarijo in čiračara konektorje za števci zmetal v kanto in montiral original in še nekaj "bolje kot original". Ĺ koda, da nisem imel aparata pri roki - pravi "klin luk" okrog števcev.

boš rekel da si končno zmontiral uno ročko k sm ti jo že v pradavnini dal?

Heh, ročka je šla not kak teden po tisti pradavnini ... Samo "nevidne" čarolije sem popedenal.

No kaj je zdej z mojim signalom? To ni taprav kabelj a? (rumenozelen)

Ima kdo sheme za ACE motor? :/ (vedno moram jaz imet probleme, vsi drugi samo povežejo in vozijo)

kabel je na istem mestu kot moj,čeprav se ga lahko prestavi.
kaj točno tebi narobe kaže?

Mecki o tem signalu piše nekako takole (in jaz sem se takrat ravnal po tem):

Med signalom in maso se dogaja sledeče: na obratih od 1000/min do 4000/min se izmerjena napetost na voltmetru giblje nekje med 0,3 V in 1,0 V. Potem preizkusimo še tako, da se z avtom peljemo (po možnosti nad 2000/min) in spustimo gas. Vrednost na volt metru naj bi kazala 0 Volt (ni porabe). Meritve veljajo vsaj za Mono-Motronic KEIII-Jetronic, MPI in Motronic.

Če nikakor ne najdemo signala, ga imajo digifant, KE-motronic in KE-jetronic na pinu 10 štojergereta, ostali pa drugje.


VIR:
http://www.meckisfaq.de/viewtopic.php?t=92&highlight=bordcomputer
http://www.meckisfaq.de/antworten/innen/bc/bc.htm#signal

zdej ste me mal vzburl tak da sm prjel svete bukle v roko in začel iskat

goti

nikoli ne bi mogel zamenjat iz galon na milje v l/km, ker:

3je code steckerji so

895 919 100 M, N, in P, pri čemer je M EU, N je GB in P US,CA,SA samo za MPI motorje. Kodirunga je za vse tri tipe 532. Kodo vidiš tako, da odvzameš kontak, držiš reset tipko in daš kontakt. zadnje 3 številke ti pokažejo kodirungo platine, če je 532, potem je prava vstavljena.

Da vidiš državo, odvzameš kontakt, reset tipka, kontakt, spuštiš reset tipko in pritisneš funkcijsko tipko na vrhu ter jo držiš dokler gledaš na display. ko spustiš se vrne v normal. tu vidiš EU, GB, CA/SA ali pa US.

pa da se vrnemo k samemu problemu. Signal hitrosti pride iz Reedovega stikala na menjalniku (prodajamo meglo d.o.o.) preko zaščitenega vodnika direktno na vhod (4 ti pin) 2115 ITT čipa. Katerega ga sicer že enih 6 let ne proizvajajo več (če crkne čip si adijo, razne če ne podreš drugega števca - to ima še hondi lepe spomine ) in v končni fazi nima veze, ampak da bomo korektni. tu se iz analognega neenakomerno pulzirajočega signala pretvori v napetost. simpl. pač VU meter kontra vezan. regulacija oz. umerjanje čipa na signal in naprej na števec poteka preko 2h uporov, ki jih menjamo (vrednosti od 86.7Ohm do 87.6Ohm) da dobimo čimboljši odklon kazalca na skali. Koliko impulzov za 1km/h odvzamemo nalepki ali sitotisku na zadnji strani platine. ker pa poraba temleji na 3h faktorjih, (obremenjenost, čas in prevožena pot) imamo tu problem. Ta čip moderira signal za vse druge prikazovlanike oz. odjemalce tega signala:

klima
tempomat
računalnik motorja
zapora diferenciala
števec sam kot prikazovalna enota
ABS
itd..

če čipset dela po principu X pulzov / miljo, potem se ne da prekodirat samo z kodir štekerjam v l/km.

Goti napisal/-a:Mecki o tem signalu piše nekako takole (in jaz sem se takrat ravnal po tem):

Med signalom in maso se dogaja slede?e: na obratih od 1000/min do 4000/min se izmerjena napetost na voltmetru giblje nekje med 0,3 V in 1,0 V. Potem preizkusimo še tako, da se z avtom peljemo (po možnosti nad 2000/min) in spustimo gas. Vrednost na volt metru naj bi kazala 0 Volt (ni porabe). Meritve veljajo vsaj za Mono-Motronic KEIII-Jetronic, MPI in Motronic.

?e nikakor ne najdemo signala, ga imajo digifant, KE-motronic in KE-jetronic na pinu 10 štojergereta, ostali pa drugje.


VIR:
http://www.meckisfaq.de/viewtopic.php?t=92&highlight=bordcomputer
http://www.meckisfaq.de/antworten/innen/bc/bc.htm#signal

tekst povzet po knjigi, samo da je muto ta človek ki je prepisoval, piše v schubbetrieb, kar ne pomen 2000 pa spust gas. po klancu brez gasa je že bližje.

konektor mora biti spojen, ne razpojen, meri se pin 3 in pin 10. 0.3 minimalni obrati, max je lahko 1 volt.

Ja, to že drži, ampak se dogaja, da se sistem z EU varianto zaradi slabega stika na kodirštekerju (ali kje drugje) "prelevi" v GB. Ne vprašaj, zakaj in kako, ampak so znani primeri, tudi na Meckiju je govora o tem.
Vem pa, da svojega nekdanjega angleškega nikakor nisem mogel navadit na litre in kilometre.

Pa še to: vse tri variante štekerjev sem imel doma in jih sprobal (obstaja jih pa celo še več) ...

p.s.: Tist o 2000/min pa spust gas sem dodal sam, ker se včasih v nižjih obratih od tega in pri mrzli mašini zgodi, da vrednost ne pade na 0! Nad 2000 in spust gasa pa vedno pade.

finta je v pretvorniku analognega v digitalni signal. ker izhod je voltaža, ki pa je drugačna pri miljah kot pri km. zaradi tega se gre, pa če imaš še tak kodiršteker. ker kodirunga ni dobra za nič drugega kot samo to da vidiš za kero državo je bil narejen števec in ker motor je imel original.

Brez kodirštekerja med drugim narobe kaže količino goriva v tanku (v decilitrih - skrita funkcija).

Davorju je brez štekerja evropski BC kazal galone/milje, s štekerjem pa mu kaže litre/kilometre!

Torej je ta mit potrjen.

P. S.: V obratni smeri pa nekako ne gre, čeprav sumim, da bi šlo, če bi prave pine povezal - s pravim štekerjem. Pravzaprav sumim, da neuradno obstaja šteker, ki je temu namenjen.

europski bc? velika britanija je v aziji al kje?

VB ma svojo verzijo BC, EU pa svojo. Saj to menda veš ...

Evropska verzija je na kilometre/litre in prikaže simbol EU, angleška pa je na milje/galone in prikaže simbol GB (oziroma 68 na zaslonu).

Evropski ima evropske enote, angleški pa britanske. Pa ti bi to moral vedet, saj si imel obe verziji doma, kaj se delaš neumnega ...

Drugače pa je Velika Britanija otočje zraven Evrope, ki se je v večji meri pridružilo Evropski uniji. Kljub temu pa imajo svojo denarno enoto in svoje merske enote ...

no sem dosegel svoj cilj

Ma si kej močnga skadu?