Ker mi ni dalo miru sem z razstavljanjem pričel še isti dan ko smo ga pripeljali domov. Dele, ki jih nisem potreboval in tiste ki so bili v slabem stanju, sem takoj odpeljal na odpad. Obdržal sem samo tiste dele, ki so bili v res dobrem stanju, ker nima smisla obnavljat dele, ki se jih še vedno dobi brez problema in so dokaj poceni.
 Najprej so na odpad romali prednji blatniki, neoriginalen prednji odbijač in sedeži.
 Stare blatnike so nadomestil original G60 blatniki.
 Sledila je demontaža armature...
 ...in potem še komplet notranjost.
 Pa še pogled v goli prtljažni prostor.
Vsakdo, ki se loti podobnega projekta, se najbolj boji tistega kar ob nakupu ne more videt in se lepo skriva pod tapecerijo. Na srečo je bila v mojem primeru karoserija v zelo dobrem stanju. Malo manj sreče je bilo edino z vrati. Ker pa so vrata za dvojko poceni in jih ni težko dobit, sem stara, vključno s prtljažnimi, odpeljal na odpad.
 ...vse kar je ostalo od originala :)
Ob vsem tem razdejanju je bilo seveda, vsaj za občutek, treba naredit tudi kaj malo bolj konstruktivnega. Ob demontaži el. napeljave, ki se nahaja v avtomobilu, pod njim ali v motornem prostoru, sem le-to povil s profesionalnim izolativnim trakom Tesa, ki nudi instalaciji zaščito. Obenem mi bo pri sestavljanju tako lažje postaviti napeljavo nazaj na svoje mesto, pa tudi zgledalo bo precej bolj urejeno urejeno.
 Povijanje napeljave v prtljažnem prostoru.
 Verjetno se bo vsakdo strinjal, da je tole veliko lepše...
 ...kot tole :)
V času med razstavljanjem sem seveda že iskal potrebne dele in opremo, ki sem jih imel namen dat v avto. Med prvimi sem dobil leva in desna zadnja vrata s kromiranimi obrobami okoli šip in šibedah iz Passat-a letnik 1986, ki se za razliko od golfovega odpira tudi navzgor.
 Kromirane obrobe na zadnjih vratih.
 Vsi potrebni deli za montazo v dvojko.
 ...zaradi tega je tako 'poseben' :)
Ker je bila notranjost že v večini odstranjena, se je bilo treba lotiti še podvozja, demontirati rezervoar goriva, odstraniti bencinske in zavorne cevi, pletenice ročne zavore, avspuh, kardan, zadnji diferencial... Ker sem imel želel vse dele podvozja speskati in na novo pobarvati sem demontiral tudi zadnji most in na karoserijo namontiral navaden most iz dvojke. Tako je bilo tudi več prostora za saniranje poškodovane zaščite pod avtom.
 Nemalokrat sem delal pozno v noč, ker čez dan ni časa za vse...
Pa je prišel na vrsto tudi motorni prostor, pri čemer sem odkril 'neprijetno presenečenje', ker se predhodnim lastnikom ni zdelo pomembno zaščititi kolotek, potem ko so očitno nekam udarili z levo stranjo. Levi kolotek je bil zato za akumulatorjem pregnit. Sprva je bila vidna le mala luknja, ko sem parkart potolkel s kladivom pa je padu stran cel kos.
 ...weight reduction na koloteku :)
Presenečenje je blo seveda zelo neprijetno, ampak kar je je. Avto ni nov, ima za sabo dva desetletja v katerih mu sigurno niso prizanašali in je bilo tudi za pričakovati kaj takega. To me je malo podžgalo, tako da sem še sam začel rezat in brusit po karoseriji. Odstranil sem vse nepotrebne nosilce in zbrusil vso zaščito s karoserije.
 Ne poizkušajte tega doma ...alpa vsaj očala uporabite ;)
Pa se je začelo mukotrpno brušenje gumijaste zaščite v motornem prostoru. Motorni prostor naj bi bil na koncu gladek in zlakiran tako kot preostali zunanji deli karoserije, zato je bilo potrebno očistit vsak kotiček in odstraniti tudi najmanjši del zaščite. Delo mi je vzelo precej časa, da ne omenjam bolečin v rokah, vendar bo na koncu vse 'poplačano'. Vseeno pa ne vem, če bi me lahko kdo prepričal da grem to delat še enkrat :D
 ...nekje na začetku.
 Tukaj se dobro vidi obseg dela.
 Na koncu zaščiteno s temeljno barvo in tudi na pogled precej prijetno.
Vmes sem še vedno 'nabiral' dele. Na servisu sem začel naročat nove dele, da ne bo na avtu kakih povitih ali preperelih plastik in podobnega, ker hočem da bo avto na koncu tip-top. Najprej sem nabavil obrobe blatnikov in pragove, saj sem moral obrobe pred ličanjem karoserije malo predelat in vpasat na karoserijo, ker bo avto brez bočnih letvic na vratih.
 Nove G60 obrobe in pragovi z komplet nosilci.
Karoserija bo komplet clean-look, zato so nepogrešljiv del tudi clean prtljažna vrata, katerih izdelavo sem spet zaupal WOB-u.
 Hvala WOB-u, da mi je izdelal Bora-look prtljazna vrata ;)
Naslednja stvar, ki je bila nujno potrebna je bilo odstranjevanje talne izolacije v notranjosti karoserije. Na parih mestih je izolacija že pričela pokati, zato je bila najpametnejša rešitev odstraniti vse in pregledati, če je s plehom pod izolacijo vse ok. Na srečo je bilo malo gnilobe samo v enem vogalu, vse ostalo brezhibno. Rja je bila sanirana in tla zaščitena s temeljno barvo.
 Odstranjena zaščita, v pomoč pride tudi dleto.
 Zbrušeno z žičnato krtačo, namazano s ferosanom in očiščeno z antisilikonskim čistilom.
 Zaščiteno s temeljno barvo.
Karoserija je bila tako praktično pripravljena na kleparske posege. Naslednji korak je bila priprava obrob. Ker sem si zamislil, da na karoseriji oz. vratih ne bo bočnih letvic je bilo na obrobah potrebno odrezati podaljške proti letvicam. Kjer sem letvice odrezal se je pojavila luknja, zato jih je bilo potrebno na teh mestih povariti. Potem pa sem jih sam pobrusil in vpasal na blatnike, tako da zdaj zgledajo kot original :)
 Povarjena obroba na mestu kjer je bila prej letvica.
 Pobrušena in vpasana na svojem mestu.
Pred kleparskim delom sem nabavu še prednja vrata in karoserija je bila tako spet 'kompletna'.
 Nova stara originalna vrata.
Pa je prišel tudi ta težko pričakovani trenutek, ko smo avto odpeljali k kleparju. Kleparja mi je zrihtal samurai, avtovleko pa tudi, kdo pa drugi :) Po devetih mesecih v garaži je zopet ugledal luč sveta.
 Tistega sončnega jutra 25.8.2008.
 |
mene pa zanima kje si naroču plastike od g60 k pridejo po blatnikih pa pragih??
hvala za odgovore:D